【新唐人2015年07月02日讯】二月份的复航坠河空难带走43条人命，飞安会上午公布事故事实资料报告，后续还需进行分析作业，不过有媒体归纳出酿成悲剧的两大主因，ATPCS接触不良加上错关发动机，仅管最后驾驶试图重开，仍因高度、速度都不足，而无力回天。
时隔五个月，飞安会公布复航南港空难的事实资料，黑盒子资料显示，复航GE235上午10点51分起飞滚行，约一分钟后出现警告声响，萤幕提示二号发动机有问题，却关到一号发动机，直到坠毁前八秒，才大喊油门收错了。
飞航安全调查委员会执行长王兴中：“一号发动机是被关断的，二号发动机是备系统自动顺桨的，所以到最后是，有一段时间是两个发动机都没有动力。他到了最后那边的时候，监控驾驶员才发现说，两具发动机都没有了。”
起飞3分23秒就坠毁于基隆河，但除了人为操控因素，飞机未离地前，自动起飞动力控制系统(ATPCS)因接触不良，一度没有讯号，但驾驶员决定仍“继续起飞”，不过飞安会认为，按规定不能起飞。
飞航安全调查委员会执行长王兴中：“ATR600的飞机，不能继续走，你必需要滑回来重新计算，但是这个相关的，我没有在他(复航)手册里，看到相关的说明。”
复兴航空总经理吴沪生：“我没有办法告诉你说，他是怎么决定的，因为我们现在也在等待调查，所以我没有办法知道，但是我们现在已经有做了一些新的规定。(旧的规定是如何？)这个我就不方便，我没有办法讲的那么细。”
刘姓机师家属质疑，复航没将ATR72-600不准起飞的相关规定写入飞航操作手册，机师已尽力避开大台北人口稠密市区，希望不要再怪罪任何人，只盼复兴做好飞航安全管理，否则难以签下和解书。
复兴航空执行长陈欣德：“(陆)现在已经有七位，七位签署和解，台湾的都还在努力加以沟通当中。”
加上4位机组人员共15个台湾罹难者家属，都还不愿和复航和解，半年内发生两次空难，复航虚心接受社会指正，但人为疏失的责任釐清，还得等到明年四月飞安会最终调查报告出炉。
新唐人亚太电视卢天常、张芝瑄台湾台北报导
时隔五个月，飞安会公布复航南港空难的事实资料，黑盒子资料显示，复航GE235上午10点51分起飞滚行，约一分钟后出现警告声响，萤幕提示二号发动机有问题，却关到一号发动机，直到坠毁前八秒，才大喊油门收错了。
飞航安全调查委员会执行长王兴中：“一号发动机是被关断的，二号发动机是备系统自动顺桨的，所以到最后是，有一段时间是两个发动机都没有动力。他到了最后那边的时候，监控驾驶员才发现说，两具发动机都没有了。”
起飞3分23秒就坠毁于基隆河，但除了人为操控因素，飞机未离地前，自动起飞动力控制系统(ATPCS)因接触不良，一度没有讯号，但驾驶员决定仍“继续起飞”，不过飞安会认为，按规定不能起飞。
飞航安全调查委员会执行长王兴中：“ATR600的飞机，不能继续走，你必需要滑回来重新计算，但是这个相关的，我没有在他(复航)手册里，看到相关的说明。”
复兴航空总经理吴沪生：“我没有办法告诉你说，他是怎么决定的，因为我们现在也在等待调查，所以我没有办法知道，但是我们现在已经有做了一些新的规定。(旧的规定是如何？)这个我就不方便，我没有办法讲的那么细。”
刘姓机师家属质疑，复航没将ATR72-600不准起飞的相关规定写入飞航操作手册，机师已尽力避开大台北人口稠密市区，希望不要再怪罪任何人，只盼复兴做好飞航安全管理，否则难以签下和解书。
复兴航空执行长陈欣德：“(陆)现在已经有七位，七位签署和解，台湾的都还在努力加以沟通当中。”
加上4位机组人员共15个台湾罹难者家属，都还不愿和复航和解，半年内发生两次空难，复航虚心接受社会指正，但人为疏失的责任釐清，还得等到明年四月飞安会最终调查报告出炉。
新唐人亚太电视卢天常、张芝瑄台湾台北报导
