【新唐人2015年09月13日讯】（新唐人记者唐迪综合报导）天津港危化品仓库大爆炸过去已整整一个月。日前，中共官方公布了在这次爆炸中不幸遇难身亡的死者名单。逝者的生命固然已无法挽回，幸存者也还惊魂未定地生活在新的恐惧之中。日前，有陆媒发表采访报导，透露了两个让天津居民们仍然深感忧虑的危机。
两万只水鸟消失背后的生态危机隐忧
天津港“8•12”瑞海公司危险品仓库爆炸后一个月，因爆炸对社会产生的强烈冲击与震荡正渐渐平息。9月12日，中共官方公布，爆炸导致173人遇难。
据陆媒澎湃新闻报导，面对满目疮痍的爆炸烙印，在爆炸中受损小区的居民们，有人离开，有人沉默，有人反目，有人等待。不少在滨海新区务工的外地人接到了放假通知，餐饮店在爆炸后也关门歇业，只有网路外卖提供送餐服务。
随着部分惊魂未定的居民离开自己的家到外地避险，一些动物也在悄然离开这座城市。
据报导，天津滨海新区湿地保护志愿者协会秘书长王建民发现，爆距离炸点东北方向约6公里的一处候鸟栖息地，原本要在11月飞往南方过冬的两万只水鸟，爆炸后踪影全无。这背后究竟隐藏着怎样的生态危机，令人深感担忧。
“这个季节应该是鸟类最多的时候。”王建民介绍说，自3月下旬就有反嘴鹬、黑翅长脚鹬等十几种水鸟从江浙一代迁至此地繁衍。然而，8月14日，当他往常一样驱车来到这片水鸟栖息地时，却意外发现，这些鸟几乎都不见了。
连续数日，王建民每天沿着海岸线寻找水鸟，最远到了120公里外的唐山乐亭，都没有发现踪迹。
“动物对环境的感知最敏锐，这些海湾地区的生态究竟受到什么影响，还需要专业人士进一步考察研究。”王建民表示，更让他担忧的是栖息地再往东3公里外的海滩，那是一处国家一级保护动物遗鸥的栖息地，“聚集了差不多来自全世界的12000多只遗鸥”。
9月正是遗鸥迁徙至此的时间，王建民几乎每天都要去记录飞来栖息地的遗鸥数量，试图分析这个区域生态环境是否已发生变化。
“流动炸弹”的阴影
报导同时披露了另一个让天津人深感忧虑的隐忧：过去当地监管机构对危化品运输的“形式化检查”若不能彻底改变，那么数量众多的危化品运输车随时可能变成一个个“流动炸弹”。
据报导，爆炸发生后，天津港那些没有资质的小仓库，赶紧将之前存储的危化品货物转移到有资质的仓库，“小仓库不敢接单，几乎所有正规的仓库都爆满了。”
供不应求的危化品仓库推高了货物存储价格。原汉沽区一名仓储企业负责人介绍，他们公司2000平方米的仓库已存满货物，级别最低的丙类仓库价格翻了一倍，“以前最高也不会超过一块三”，现阶段乙类仓库可能需要3.5元／平方米•天，而且一库难求，不少客户只能将货物转运到临近的青岛港去。
报导称，“但并不是所有事情都变了”。
曾长期在运管部门工作的李某，对危化品运输管理领域的现状仍然忧心仲仲。
“只要交费，全部合格。”老李在接受媒体采访时透露说，运管所下面的二级维护验车点大多“没认真审验过车辆”。在爆炸事故发生前，他没觉得“形式化检查”是个事儿，但现在就害怕了。
他说，天津有那么多危化品运输车，如果有检查不认真的，那些运输车就有可能变成“流动炸弹”。
值得注意的是，天津爆炸事故发生两周后，8月26日上午，天津市交通运输委员会的行政审批处处长董永存，离奇从其工作单位的8楼坠楼身亡。由于该机构是天津港危险化学品经营管理行业主管部门，对危化品经营业务负有审批、监管职责，坊间舆论强烈怀疑这名官员的死亡牵涉更深背景的黑幕。“畏罪自杀”说，“杀人灭口”说，“丢车保帅”说等，种种揣测热爆网路。媒体人王星27日发微博质疑：“天津港爆炸瑞海的审批人？渎职罪最多判7年，此人何至于自杀？”
两万只水鸟消失背后的生态危机隐忧
天津港“8•12”瑞海公司危险品仓库爆炸后一个月，因爆炸对社会产生的强烈冲击与震荡正渐渐平息。9月12日，中共官方公布，爆炸导致173人遇难。
据陆媒澎湃新闻报导，面对满目疮痍的爆炸烙印，在爆炸中受损小区的居民们，有人离开，有人沉默，有人反目，有人等待。不少在滨海新区务工的外地人接到了放假通知，餐饮店在爆炸后也关门歇业，只有网路外卖提供送餐服务。
随着部分惊魂未定的居民离开自己的家到外地避险，一些动物也在悄然离开这座城市。
据报导，天津滨海新区湿地保护志愿者协会秘书长王建民发现，爆距离炸点东北方向约6公里的一处候鸟栖息地，原本要在11月飞往南方过冬的两万只水鸟，爆炸后踪影全无。这背后究竟隐藏着怎样的生态危机，令人深感担忧。
“这个季节应该是鸟类最多的时候。”王建民介绍说，自3月下旬就有反嘴鹬、黑翅长脚鹬等十几种水鸟从江浙一代迁至此地繁衍。然而，8月14日，当他往常一样驱车来到这片水鸟栖息地时，却意外发现，这些鸟几乎都不见了。
连续数日，王建民每天沿着海岸线寻找水鸟，最远到了120公里外的唐山乐亭，都没有发现踪迹。
“动物对环境的感知最敏锐，这些海湾地区的生态究竟受到什么影响，还需要专业人士进一步考察研究。”王建民表示，更让他担忧的是栖息地再往东3公里外的海滩，那是一处国家一级保护动物遗鸥的栖息地，“聚集了差不多来自全世界的12000多只遗鸥”。
9月正是遗鸥迁徙至此的时间，王建民几乎每天都要去记录飞来栖息地的遗鸥数量，试图分析这个区域生态环境是否已发生变化。
“流动炸弹”的阴影
报导同时披露了另一个让天津人深感忧虑的隐忧：过去当地监管机构对危化品运输的“形式化检查”若不能彻底改变，那么数量众多的危化品运输车随时可能变成一个个“流动炸弹”。
据报导，爆炸发生后，天津港那些没有资质的小仓库，赶紧将之前存储的危化品货物转移到有资质的仓库，“小仓库不敢接单，几乎所有正规的仓库都爆满了。”
供不应求的危化品仓库推高了货物存储价格。原汉沽区一名仓储企业负责人介绍，他们公司2000平方米的仓库已存满货物，级别最低的丙类仓库价格翻了一倍，“以前最高也不会超过一块三”，现阶段乙类仓库可能需要3.5元／平方米•天，而且一库难求，不少客户只能将货物转运到临近的青岛港去。
报导称，“但并不是所有事情都变了”。
曾长期在运管部门工作的李某，对危化品运输管理领域的现状仍然忧心仲仲。
“只要交费，全部合格。”老李在接受媒体采访时透露说，运管所下面的二级维护验车点大多“没认真审验过车辆”。在爆炸事故发生前，他没觉得“形式化检查”是个事儿，但现在就害怕了。
他说，天津有那么多危化品运输车，如果有检查不认真的，那些运输车就有可能变成“流动炸弹”。
值得注意的是，天津爆炸事故发生两周后，8月26日上午，天津市交通运输委员会的行政审批处处长董永存，离奇从其工作单位的8楼坠楼身亡。由于该机构是天津港危险化学品经营管理行业主管部门，对危化品经营业务负有审批、监管职责，坊间舆论强烈怀疑这名官员的死亡牵涉更深背景的黑幕。“畏罪自杀”说，“杀人灭口”说，“丢车保帅”说等，种种揣测热爆网路。媒体人王星27日发微博质疑：“天津港爆炸瑞海的审批人？渎职罪最多判7年，此人何至于自杀？”
