11月23号是一个很特殊的一天，这一天，我作为一个记者，却成了一起新闻事件的核心人物。
在这一天里，我的事情上了全国媒体头条（真想跟汪峰哥聊聊，上头条没那么难嘛）；找我的媒体比我12年记者生涯认识的媒体都多；这一天，我的屌丝微博被刷爆好几次；这一天，我的一篇长微博竟然有了700万的阅读量，上万次转发；这一天，竟然有全国各地的祝福潮涌般奔向我。
“南航cz6101---生死间，一个记者有话想对你们说”这篇文章，念头起始于11月22号手术后完全拆线的那一刻，我肚子上长长的刀口上拔掉了最后几个订书钉，这意味着我又回归到一个完整的躯壳。
那一道深深的疤痕，作为一个东北爷们儿，却不是产生于古惑仔的街头互砍，深感遗憾啊。
开玩笑了，总之呢，有种想陆续写下生死经历的念头。
最新的情况汇报
11月24号的下午和晚间，南航北方公司的两位负责人，当机空乘人员等多人先后来到了我家。说了很多话，交流了很多，大体的意思有几点。
1，对我的遭遇表达歉意----有很多网友提出，应该深刻道歉甚至鞠躬道歉，我认为这并不重要，还不如我来跪求以后制度健全，别再有道歉的机会。再者，古人言：道歉要是有用，还要警察干嘛。
2，总公司启动调查，查清事情经过，避免类似的事情再度发生。---情理之中，意料之中。
3，公司开展安全服务大讨论活动，以我的经历为例子，让每个空乘人员知道，再遇到紧急情况，每个人应该怎么做。---很好。
4，南航也表达了希望补偿我的意思，被我very虚伪的反覆拒绝了。---后面详述
5，当天下午，首都机场医院的一位副院长也致电我，声音非常亲和甜美的向我表达了歉意，并且梳理了我在医院的实际花费，我写的不足两千，实为回忆疏漏，应为不足一千。虽说这不是文中重点，但既然我记错了，就必须要给人家更正。
6，待续
这次真的对南航说几句
在众多评论中，喷我的人不算多，大约有两种，一种是认认真真的讨论问题，提出这起事件完全让南航背锅是不合理的，还有也从航空知识角度提出了很多南航无奈之处。第二种是简明扼要爽气十足，私信里直接来句“你麻痹”之类的吧。
后者我没法回，前者一并说几句。为什么我有话要对南航说。因为作为一名乘客，我在飞机上是属于信息关闭状态，我的一切需求都必须通过机组人员传达给相关方，无论是塔台还是急救。
一个合理的社会规则应该是easy模式，当求助空乘的时候，每名乘客只需要说出自己的合理诉求，一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务，这不仅是乘客要求南航，这是包括南航人在内每个人在社会体系中的长期诉求。
试想，每个乘客飞机上要急救，要这样对话空乘？
“我要救护车，请提示塔台提前做准备，救护车加满油，车上氧气瓶准备好，停几号跑道，注意如果流量过多要提前准备摆渡车，担架要至少三人，医生选身强体壮，因我身高过175了。给塔台信号xxx，注意飞行及时通报，注意飞行高度，请首都机场医院提前做好准备，旋梯注意除冰，over”
我叮。。。。。。那是hard模式
当然，不能要求南航能如此尽善尽美，也不能指望社会体系能一步到位。但是对于发展了几十年的民用航空来说，一个谁抬我下飞机的问题，还需要飞机上现场去争论吗？
理解南航
不能把板子都拍在南航身上，这也不是我的本意，我曾试想，若当天我乘坐的是其它航空公司的航班，会有相同的遭遇吗？我想，也许也会的。
原因很简单，因为这起事件暴露的南航自身问题只是一部分，机场的协调组织，急救的流程安排，这不是任何一家航空公司自己能完全解决的。
所以我在文章中，并无一句指责南航，题目也是中性的（这源自于我多年的记者从业经验）。我只是叙述了事情的经过，心路历程都没敢多写。
理解南航，其实骂我的声音是极少极少数，骂南航的声音却成为了全国网友的主流。这对于南航人来说，一定是不可承受之重。其打击甚至大于几周前的南航人事地震（你懂的）。
理解南航，无论是空乘还是飞行员地勤，崇高的职业荣誉感使他们面对铺天盖地指责的时候，下意识的也会产生对抗心理。更何况，绝大多数南航人都是和你我大众一样善良的普通人。
理解南航，即便在我乘坐这次航班上，除了协调救护车的问题，南航空乘人员的服务都是令我满意的，而且也始终有人时刻关心我的状况。至于扶不扶的问题，这是个社会问题，很难一言以蔽之，但把帽子全扣在南航人的头上，是并不公平的。
南航的负责人在我家时我曾问，如果空姐扶了我，如果我受了伤，如果我人品极差还反咬一口索赔，这个钱是南航赔还是空姐赔？如果是空姐赔，那么不扶我就不能怪空姐。南航负责人答：他们回去会研究一下。
题外话：给南航说了这么多好话。你是不是被收买了？本人对家里所有的灯发誓，除了一束鲜花，若再有任何礼品钱物，灯灭我灭。若有任何人要求或威胁或公关我为南航说好话，灯灭我灭。
这里又涉及到了“XXX”（此处隐去3个不够恰当词汇），不断有人说，你为什么放弃赔偿？我当然没那么崇高，但是由于我的记者身份，在本次事件中，我必须一尘不染的避嫌可能为自己谋求利益的指责。而分文不取也能让我在推动这起事件的制度完善上，底气更足，心里更踏实。
我若因赔偿后稍有心软和退让，那么未来每一位乘飞机的人，利益都可能都会因此而损失。（唉，瞬间觉得自己好高大，大家注意防呕吐）
利益的回避不仅仅是我自己，我所在的新闻单位也是辽宁最顶级的，有多个名牌新闻栏目，即便全国爆炒此事，但对我的事情特意没有发一篇报道，也没有以单位渠道向南航讨任何说法，不是单位领导不关心我，他们对我的关心是足够让我自豪的。而是我的单位秉承了新闻人的理念和信仰！
XXXXX（此处隐去5个不够恰当词汇），其实也很好。
集中回复网友几句
1，说南航负责人第二次来没带鲜花水果，那是我为此点赞，真切的交流高于一切。
2，长文中说急救新闻都是假的，那是一种感叹，是一种文章表现手法，不是定论。这类似于男票跟女票说分手，女票说“你过去都是骗我的”。其实怎么可能都是骗你的，后来才骗了几小小下嘛。
3，强调下，抬我下飞机是急救车的责任，空乘只能辅助，绝不能直接抬，因为急救病人不是什么人都能抬的，这必须有医疗知识。
未来还要说
这一起事件中，三次急救车，其中前两次是我任由体系救我，我都失败了，尤其第二次999急救车拉我去999急救中心，否决了首都机场医院医生建议的朝阳或协和，给我的理由是那两家医院挂不上号，我事后得知，我被骗了。
在999急救中心，我做了所有能做的检查，折腾的死去活来，上的开塞露让我病情更加剧，而反覆问我是不是吸毒，更让我绝望的泪流满面。
那是我最绝望的时刻，也是我最不愿回忆的时刻，待我恢复平静，我会写出来告诉你们。
不由得再次感叹，幸好我还活着。
尾声
这场劫难对于我来说，其实已经结束了，我很快速的恢复。现在的我其实心情颇为平静，一个人能从75%死亡率的高危急病中重生，那么对于生活，还有什么可抱怨的呢？
如今我暂且不能上班，暂且不能自己去采写新闻来为社会的改良，人们的诉求做点事情。那么病榻中的我，以自己的亲身经历来写一些文字，若真推动了体系的改良，我想也算一件功德吧。
希望每位关心我的人，彼此交流带着尊重和理解。
因为在当今社会，其实每个人，都需要爱。。。。。。
文章来源：网络
在这一天里，我的事情上了全国媒体头条（真想跟汪峰哥聊聊，上头条没那么难嘛）；找我的媒体比我12年记者生涯认识的媒体都多；这一天，我的屌丝微博被刷爆好几次；这一天，我的一篇长微博竟然有了700万的阅读量，上万次转发；这一天，竟然有全国各地的祝福潮涌般奔向我。
“南航cz6101---生死间，一个记者有话想对你们说”这篇文章，念头起始于11月22号手术后完全拆线的那一刻，我肚子上长长的刀口上拔掉了最后几个订书钉，这意味着我又回归到一个完整的躯壳。
那一道深深的疤痕，作为一个东北爷们儿，却不是产生于古惑仔的街头互砍，深感遗憾啊。
开玩笑了，总之呢，有种想陆续写下生死经历的念头。
最新的情况汇报
11月24号的下午和晚间，南航北方公司的两位负责人，当机空乘人员等多人先后来到了我家。说了很多话，交流了很多，大体的意思有几点。
1，对我的遭遇表达歉意----有很多网友提出，应该深刻道歉甚至鞠躬道歉，我认为这并不重要，还不如我来跪求以后制度健全，别再有道歉的机会。再者，古人言：道歉要是有用，还要警察干嘛。
2，总公司启动调查，查清事情经过，避免类似的事情再度发生。---情理之中，意料之中。
3，公司开展安全服务大讨论活动，以我的经历为例子，让每个空乘人员知道，再遇到紧急情况，每个人应该怎么做。---很好。
4，南航也表达了希望补偿我的意思，被我very虚伪的反覆拒绝了。---后面详述
5，当天下午，首都机场医院的一位副院长也致电我，声音非常亲和甜美的向我表达了歉意，并且梳理了我在医院的实际花费，我写的不足两千，实为回忆疏漏，应为不足一千。虽说这不是文中重点，但既然我记错了，就必须要给人家更正。
6，待续
这次真的对南航说几句
在众多评论中，喷我的人不算多，大约有两种，一种是认认真真的讨论问题，提出这起事件完全让南航背锅是不合理的，还有也从航空知识角度提出了很多南航无奈之处。第二种是简明扼要爽气十足，私信里直接来句“你麻痹”之类的吧。
后者我没法回，前者一并说几句。为什么我有话要对南航说。因为作为一名乘客，我在飞机上是属于信息关闭状态，我的一切需求都必须通过机组人员传达给相关方，无论是塔台还是急救。
一个合理的社会规则应该是easy模式，当求助空乘的时候，每名乘客只需要说出自己的合理诉求，一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务，这不仅是乘客要求南航，这是包括南航人在内每个人在社会体系中的长期诉求。
试想，每个乘客飞机上要急救，要这样对话空乘？
“我要救护车，请提示塔台提前做准备，救护车加满油，车上氧气瓶准备好，停几号跑道，注意如果流量过多要提前准备摆渡车，担架要至少三人，医生选身强体壮，因我身高过175了。给塔台信号xxx，注意飞行及时通报，注意飞行高度，请首都机场医院提前做好准备，旋梯注意除冰，over”
我叮。。。。。。那是hard模式
当然，不能要求南航能如此尽善尽美，也不能指望社会体系能一步到位。但是对于发展了几十年的民用航空来说，一个谁抬我下飞机的问题，还需要飞机上现场去争论吗？
理解南航
不能把板子都拍在南航身上，这也不是我的本意，我曾试想，若当天我乘坐的是其它航空公司的航班，会有相同的遭遇吗？我想，也许也会的。
原因很简单，因为这起事件暴露的南航自身问题只是一部分，机场的协调组织，急救的流程安排，这不是任何一家航空公司自己能完全解决的。
所以我在文章中，并无一句指责南航，题目也是中性的（这源自于我多年的记者从业经验）。我只是叙述了事情的经过，心路历程都没敢多写。
理解南航，其实骂我的声音是极少极少数，骂南航的声音却成为了全国网友的主流。这对于南航人来说，一定是不可承受之重。其打击甚至大于几周前的南航人事地震（你懂的）。
理解南航，无论是空乘还是飞行员地勤，崇高的职业荣誉感使他们面对铺天盖地指责的时候，下意识的也会产生对抗心理。更何况，绝大多数南航人都是和你我大众一样善良的普通人。
理解南航，即便在我乘坐这次航班上，除了协调救护车的问题，南航空乘人员的服务都是令我满意的，而且也始终有人时刻关心我的状况。至于扶不扶的问题，这是个社会问题，很难一言以蔽之，但把帽子全扣在南航人的头上，是并不公平的。
南航的负责人在我家时我曾问，如果空姐扶了我，如果我受了伤，如果我人品极差还反咬一口索赔，这个钱是南航赔还是空姐赔？如果是空姐赔，那么不扶我就不能怪空姐。南航负责人答：他们回去会研究一下。
题外话：给南航说了这么多好话。你是不是被收买了？本人对家里所有的灯发誓，除了一束鲜花，若再有任何礼品钱物，灯灭我灭。若有任何人要求或威胁或公关我为南航说好话，灯灭我灭。
这里又涉及到了“XXX”（此处隐去3个不够恰当词汇），不断有人说，你为什么放弃赔偿？我当然没那么崇高，但是由于我的记者身份，在本次事件中，我必须一尘不染的避嫌可能为自己谋求利益的指责。而分文不取也能让我在推动这起事件的制度完善上，底气更足，心里更踏实。
我若因赔偿后稍有心软和退让，那么未来每一位乘飞机的人，利益都可能都会因此而损失。（唉，瞬间觉得自己好高大，大家注意防呕吐）
利益的回避不仅仅是我自己，我所在的新闻单位也是辽宁最顶级的，有多个名牌新闻栏目，即便全国爆炒此事，但对我的事情特意没有发一篇报道，也没有以单位渠道向南航讨任何说法，不是单位领导不关心我，他们对我的关心是足够让我自豪的。而是我的单位秉承了新闻人的理念和信仰！
XXXXX（此处隐去5个不够恰当词汇），其实也很好。
集中回复网友几句
1，说南航负责人第二次来没带鲜花水果，那是我为此点赞，真切的交流高于一切。
2，长文中说急救新闻都是假的，那是一种感叹，是一种文章表现手法，不是定论。这类似于男票跟女票说分手，女票说“你过去都是骗我的”。其实怎么可能都是骗你的，后来才骗了几小小下嘛。
3，强调下，抬我下飞机是急救车的责任，空乘只能辅助，绝不能直接抬，因为急救病人不是什么人都能抬的，这必须有医疗知识。
未来还要说
这一起事件中，三次急救车，其中前两次是我任由体系救我，我都失败了，尤其第二次999急救车拉我去999急救中心，否决了首都机场医院医生建议的朝阳或协和，给我的理由是那两家医院挂不上号，我事后得知，我被骗了。
在999急救中心，我做了所有能做的检查，折腾的死去活来，上的开塞露让我病情更加剧，而反覆问我是不是吸毒，更让我绝望的泪流满面。
那是我最绝望的时刻，也是我最不愿回忆的时刻，待我恢复平静，我会写出来告诉你们。
不由得再次感叹，幸好我还活着。
尾声
这场劫难对于我来说，其实已经结束了，我很快速的恢复。现在的我其实心情颇为平静，一个人能从75%死亡率的高危急病中重生，那么对于生活，还有什么可抱怨的呢？
如今我暂且不能上班，暂且不能自己去采写新闻来为社会的改良，人们的诉求做点事情。那么病榻中的我，以自己的亲身经历来写一些文字，若真推动了体系的改良，我想也算一件功德吧。
希望每位关心我的人，彼此交流带着尊重和理解。
因为在当今社会，其实每个人，都需要爱。。。。。。
文章来源：网络
