【新唐人2016年07月07日讯】在中国大陆民用航班经常出现大面积延误，其延误状况可以说是全球最糟，这种情况让不少大陆民众感到困扰。最近有文章披露，除了天气之外，最主要的还是因为中共军方的空中管制。下面就一起来看看详细报导。
大陆《经济参考报》说，德国媒体《法兰克福汇报》6月15号发文，批评在中国坐飞机是个噩梦，去年大陆航班平均晚点21分钟，有1/3航班延误。
5月中旬，BBC也发文说，中国机场准点率全球垫底。
这种令不少乘客愤怒的航班延误现象，究竟怪谁？不少专家认为，问题在于空域主要被军方控制。
大陆独立调查记者黄金秋：“其实有很多因素并不是因为天气引起的，而是因为军方的管控，或者一些重要领导人出行，这样的话很多民航飞机都得给他绕出航线，来保证他的飞行。换句话说，为少数人的特权牺牲大多数人出行的利益。”
目前中国的空域管理由空军具体负责。
中国民航局局长李家祥曾在两会上公开表示，中国20%的空域归民航使用，80%空域归军方使用。这一比例正好跟美国相反。
根据报告，美军目前只控制着美国约20%的空域。
中国问题独立评论人士李善鉴：“中国领空80%的空域都是被空军控制着，特别是近些年来中国空中运输发展的非常快，非常繁忙，应该说可能空军的因素是造成中国航班大面积延误的一个主要原因。”
7月4号，香港《南华早报》的文章说，中共控制着军队，而军队则控制着中国的各大航空公司。文章质问，中共难道受到即将被侵略的威胁吗？以至于军方要控制70%到80%的空域。同时该文认为，应开放更多民用空域，帮助降低民航业成本，同时并不会损害国家安全。
大陆独立调查记者黄金秋表示，军方管控从中共建政后就一直如此，他们把空中领域视为自己的私家阵地。不过这两年空中管制较多，还有另一个因素。
黄金秋：“从打虎反贪的角度考虑，肯定对腐败的贪官要进行严格的出境限制，包括空中的管制，这是势在必行的。另外一方面，我也非常赞同，在市场经济的环境下，应该是越来越多的开放领空给民用领域。这方面将来是非常大的一个市场，中国如果想把这一块发展好，肯定也要开放这方面的资源和领空更多的给民用领域。而应该把军事的领域逐步的缩小，逐步的（缩）在特定区域。”
黄金秋认为，所有涉及到能盈利的领域，政府都不应该与民争利，应该让给民间民用。
2010年《中国民航报》的一篇报导提到，中国的空军兼有空域管理者和使用者的双重身份。而民航则是作为空域用户，申请和使用空域。
这样一来，外界担心容易滋生空军腐败。
李善鉴：“这是肯定的，特别考虑到中共现在无官不贪的情况，说军队不这样的话，那是非常奇怪的事情。在这种情况下，一个可以用来胁迫民航给出更多的，无论是白色的还是黑色的利益，这么一种方式它绝对不会放弃的。有的时候可能会给民航一个脸色看一看，让它意识到这个损失到底会给它造成多大呢？尽管它没有必要，但这是它的一个生财之道，它是绝对不会主动的把80%的支控权轻易放弃的。”
大陆经济学家郎咸平曾表示，中国民航大面积晚点，航空公司只有哀求空军开放一点领空，空军就可以因此取得巨大腐败利益。
BBC则说，很难量化航班延误和取消，对整个中国经济造成的影响，但中国民航大学教授李晓津2013年对《中国日报》说，军方只要将其10%的空域向民航客机开放，便可将中国的GDP提升约2000亿元人民币。
采访／陈汉 编辑／王子琦 后制／舒灿
大陆《经济参考报》说，德国媒体《法兰克福汇报》6月15号发文，批评在中国坐飞机是个噩梦，去年大陆航班平均晚点21分钟，有1/3航班延误。
5月中旬，BBC也发文说，中国机场准点率全球垫底。
这种令不少乘客愤怒的航班延误现象，究竟怪谁？不少专家认为，问题在于空域主要被军方控制。
大陆独立调查记者黄金秋：“其实有很多因素并不是因为天气引起的，而是因为军方的管控，或者一些重要领导人出行，这样的话很多民航飞机都得给他绕出航线，来保证他的飞行。换句话说，为少数人的特权牺牲大多数人出行的利益。”
目前中国的空域管理由空军具体负责。
中国民航局局长李家祥曾在两会上公开表示，中国20%的空域归民航使用，80%空域归军方使用。这一比例正好跟美国相反。
根据报告，美军目前只控制着美国约20%的空域。
中国问题独立评论人士李善鉴：“中国领空80%的空域都是被空军控制着，特别是近些年来中国空中运输发展的非常快，非常繁忙，应该说可能空军的因素是造成中国航班大面积延误的一个主要原因。”
7月4号，香港《南华早报》的文章说，中共控制着军队，而军队则控制着中国的各大航空公司。文章质问，中共难道受到即将被侵略的威胁吗？以至于军方要控制70%到80%的空域。同时该文认为，应开放更多民用空域，帮助降低民航业成本，同时并不会损害国家安全。
大陆独立调查记者黄金秋表示，军方管控从中共建政后就一直如此，他们把空中领域视为自己的私家阵地。不过这两年空中管制较多，还有另一个因素。
黄金秋：“从打虎反贪的角度考虑，肯定对腐败的贪官要进行严格的出境限制，包括空中的管制，这是势在必行的。另外一方面，我也非常赞同，在市场经济的环境下，应该是越来越多的开放领空给民用领域。这方面将来是非常大的一个市场，中国如果想把这一块发展好，肯定也要开放这方面的资源和领空更多的给民用领域。而应该把军事的领域逐步的缩小，逐步的（缩）在特定区域。”
黄金秋认为，所有涉及到能盈利的领域，政府都不应该与民争利，应该让给民间民用。
2010年《中国民航报》的一篇报导提到，中国的空军兼有空域管理者和使用者的双重身份。而民航则是作为空域用户，申请和使用空域。
这样一来，外界担心容易滋生空军腐败。
李善鉴：“这是肯定的，特别考虑到中共现在无官不贪的情况，说军队不这样的话，那是非常奇怪的事情。在这种情况下，一个可以用来胁迫民航给出更多的，无论是白色的还是黑色的利益，这么一种方式它绝对不会放弃的。有的时候可能会给民航一个脸色看一看，让它意识到这个损失到底会给它造成多大呢？尽管它没有必要，但这是它的一个生财之道，它是绝对不会主动的把80%的支控权轻易放弃的。”
大陆经济学家郎咸平曾表示，中国民航大面积晚点，航空公司只有哀求空军开放一点领空，空军就可以因此取得巨大腐败利益。
BBC则说，很难量化航班延误和取消，对整个中国经济造成的影响，但中国民航大学教授李晓津2013年对《中国日报》说，军方只要将其10%的空域向民航客机开放，便可将中国的GDP提升约2000亿元人民币。
采访／陈汉 编辑／王子琦 后制／舒灿
