【新唐人2016年10月19日讯】航空业记者耐格罗尼（Christine Negroni）提出新理论设想，她认为马航370航班坠机的原因是飞机结构缺陷或其他机体故障突然减压导致，而此时机长正在洗手间，缺乏经验的副机长在缺氧中未能正确操作飞机，灾难最终无可避免。
航空业记者耐格罗尼是一名空难调查员，在其刚出版的航空灾难调查新书《坠毁侦探》中提到，如果马航370客机机长没有上洗手间，也许这个航班不会留给全世界一个谜团。
2014年3月8日凌晨，马航波音777客机载着227名乘客和12名机组人员（包括位于驾驶舱的机长扎哈列（Zaharie Ahmad Shah）及副机长法里克（Fariq Abdul Hamid）从吉隆坡起飞。
飞机飞行25分钟后，机长扎哈列通过无线电通知控制人员，航班“保持飞行高度350”，一切似乎进展顺利。
根据耐格罗尼的理论，很可能在这个时候，机长觉得要上趟洗手间，他在走到洗手间的同时也可能对副机长说了一句：“飞机由你来开。”
机长离开驾驶舱后，副机长做的一件主要事情就是与越南胡志明市的控制台取得联系。凌晨1点19分，科伦坡控制台发出了移交管制的信号：“马航370，联系胡志明市，（无线电频率）120.9。晚安。”
副机长回答说：“晚安。马航370.”
也就在这个时候，机舱发生爆炸性减压，将飞机机舱里的空气全部吸走，灾难涌向所有乘客及几组人员。
到目前为止，没有实体证据可以证明飞机上到底发生了甚么。飞机的黑匣子、整个飞机以及所有乘客在出事后消失在印度洋中，进在印度洋的岛屿上以及非洲南部的海岸发现过飞机残骸。
耐格罗尼并不相信飞机阴谋论之说。调查人员也没有发现任何证据显示飞机被劫持或者毁坏。耐格罗尼并也不认为机长和副机长会自杀。相比之下，2015年的德国之翼副驾驶明显坠机的证据非常多。
耐格罗尼并在比较了马航370与现在已知的机舱减压灾难后认为，马航灾难越来越像一场减压引发的灾难。
当马航飞机遭遇灾难时，正在35, 000英尺高空飞行，可能因为结构缺陷或者机舱舱门封闭问题，减压时会发出巨大的声音，随后进入大量空气，机舱中的物体到处乱飞。
在驾驶舱，副机长只有15秒到30秒的时间戴上氧气罩，但是在如此高空飞行的飞机无法向大脑提供理性思考的足够氧气。所以，即使副机长戴上了氧气罩也不一定能够挽救飞机。耐格罗尼形容说，他的“手指、手、手臂可能会痉挛”，当他试图理解到底发生了甚么时，他理智思考的能力在几秒钟后就永远地消失了。
耐格罗尼认为，缺少经验在这场空难中也是一个原因。副机长法里克只有27岁，总共有2700个小时的驾驶经验，但在波音777上的飞行时间仅为39个小时。在突然情况发生后，副机长应该马上给:异频雷达收发器发送紧急求救信号，但是他很可能因经验不足，错误地将其改为待机状态。
那么在洗手间的机长在空难发生时，同样有氧气罩掉在他面前，但是要回到驾驶舱，他必须摘掉氧气罩，尽管距离并不遥远，但是他仍然会缺氧。无论机长有没有氧气罩，他都不太可能重新恢复对飞机的控制，耐格罗尼认为他可能无法回到驾驶舱，因为以机长33年的驾驶经验来看，他如果重新掌控飞机的话，可能会扭转飞机的命运。
（记者张旖旎编译报导/责任编辑：赵云）
航空业记者耐格罗尼是一名空难调查员，在其刚出版的航空灾难调查新书《坠毁侦探》中提到，如果马航370客机机长没有上洗手间，也许这个航班不会留给全世界一个谜团。
2014年3月8日凌晨，马航波音777客机载着227名乘客和12名机组人员（包括位于驾驶舱的机长扎哈列（Zaharie Ahmad Shah）及副机长法里克（Fariq Abdul Hamid）从吉隆坡起飞。
飞机飞行25分钟后，机长扎哈列通过无线电通知控制人员，航班“保持飞行高度350”，一切似乎进展顺利。
根据耐格罗尼的理论，很可能在这个时候，机长觉得要上趟洗手间，他在走到洗手间的同时也可能对副机长说了一句：“飞机由你来开。”
机长离开驾驶舱后，副机长做的一件主要事情就是与越南胡志明市的控制台取得联系。凌晨1点19分，科伦坡控制台发出了移交管制的信号：“马航370，联系胡志明市，（无线电频率）120.9。晚安。”
副机长回答说：“晚安。马航370.”
也就在这个时候，机舱发生爆炸性减压，将飞机机舱里的空气全部吸走，灾难涌向所有乘客及几组人员。
到目前为止，没有实体证据可以证明飞机上到底发生了甚么。飞机的黑匣子、整个飞机以及所有乘客在出事后消失在印度洋中，进在印度洋的岛屿上以及非洲南部的海岸发现过飞机残骸。
耐格罗尼并不相信飞机阴谋论之说。调查人员也没有发现任何证据显示飞机被劫持或者毁坏。耐格罗尼并也不认为机长和副机长会自杀。相比之下，2015年的德国之翼副驾驶明显坠机的证据非常多。
耐格罗尼并在比较了马航370与现在已知的机舱减压灾难后认为，马航灾难越来越像一场减压引发的灾难。
当马航飞机遭遇灾难时，正在35, 000英尺高空飞行，可能因为结构缺陷或者机舱舱门封闭问题，减压时会发出巨大的声音，随后进入大量空气，机舱中的物体到处乱飞。
在驾驶舱，副机长只有15秒到30秒的时间戴上氧气罩，但是在如此高空飞行的飞机无法向大脑提供理性思考的足够氧气。所以，即使副机长戴上了氧气罩也不一定能够挽救飞机。耐格罗尼形容说，他的“手指、手、手臂可能会痉挛”，当他试图理解到底发生了甚么时，他理智思考的能力在几秒钟后就永远地消失了。
耐格罗尼认为，缺少经验在这场空难中也是一个原因。副机长法里克只有27岁，总共有2700个小时的驾驶经验，但在波音777上的飞行时间仅为39个小时。在突然情况发生后，副机长应该马上给:异频雷达收发器发送紧急求救信号，但是他很可能因经验不足，错误地将其改为待机状态。
那么在洗手间的机长在空难发生时，同样有氧气罩掉在他面前，但是要回到驾驶舱，他必须摘掉氧气罩，尽管距离并不遥远，但是他仍然会缺氧。无论机长有没有氧气罩，他都不太可能重新恢复对飞机的控制，耐格罗尼认为他可能无法回到驾驶舱，因为以机长33年的驾驶经验来看，他如果重新掌控飞机的话，可能会扭转飞机的命运。
（记者张旖旎编译报导/责任编辑：赵云）
