【新唐人2017年09月21日讯】据估算，洛城东侧的710高速路，从长滩至东洛杉矶路段的拓宽工程，整体花费将在60亿美元到120亿美元之间，这和修建两千英里美墨边境墙成本相当。规划者表示，天价的成本意味着几年内该工程都将无法动工。
扩增710高速路车道的提议已经谈了20多年。这段19英里高速路沿线的居民一直担心拓宽工程会加重车流和污染，甚至导致搬迁。
Metro该项目的经理查沃斯（Ernesto Chaves）说，Metro没有这么多资金。
710高速路是洛杉矶港和长滩港通往内陆帝国仓库及配送中心的走廊，整个洛杉矶东南地区的铁路货物站和仓库都仰赖它。每天，710路上都有数千辆大卡车通过，上下货流的价值可达数十亿美元，但塞车很严重。
尤其洛杉矶港和长滩港已投资数百万美元升级货物处理能力，包括应对巨型船只的到来，因此拓宽710势在必然。而河滨县和圣贝纳迪诺县物流中心的数量也在不断增加，这导致每日经710往返港口的卡车车流，估计已经从5.5万趟大幅提升到了11万趟。
不过，目前已提出的两个方案除了要价60到120亿元，更涉及到要四、五百户的居民及商家搬走，也未达到环境健康与正义联盟(CEHAJ)的零排放卡车等环保诉求，故710的现况，不会在短期内改变。
新唐人记者张纯之综合报导
扩增710高速路车道的提议已经谈了20多年。这段19英里高速路沿线的居民一直担心拓宽工程会加重车流和污染，甚至导致搬迁。
Metro该项目的经理查沃斯（Ernesto Chaves）说，Metro没有这么多资金。
710高速路是洛杉矶港和长滩港通往内陆帝国仓库及配送中心的走廊，整个洛杉矶东南地区的铁路货物站和仓库都仰赖它。每天，710路上都有数千辆大卡车通过，上下货流的价值可达数十亿美元，但塞车很严重。
尤其洛杉矶港和长滩港已投资数百万美元升级货物处理能力，包括应对巨型船只的到来，因此拓宽710势在必然。而河滨县和圣贝纳迪诺县物流中心的数量也在不断增加，这导致每日经710往返港口的卡车车流，估计已经从5.5万趟大幅提升到了11万趟。
不过，目前已提出的两个方案除了要价60到120亿元，更涉及到要四、五百户的居民及商家搬走，也未达到环境健康与正义联盟(CEHAJ)的零排放卡车等环保诉求，故710的现况，不会在短期内改变。
新唐人记者张纯之综合报导
