大陆院士:中国飞机发动机落后国外至少一代

2017年09月29日时政
【新唐人北京时间2017年09月29日讯】9月29日,中国两款国产喷气式大客机完成试飞。这是继C919与ARJ21在5月5日首飞后,第二次试飞。不少大陆民众为此欢呼。不过,大陆一名工程院院士透露,无论是军用还是民用飞机,中国发动机都落后国际最先进水平一代甚至更多。

9月29日上午8点左右,ARJ21飞机107架机试飞,经过2个多小时的飞行,于10点多降落,完成一架次共9个试验点的生产试飞任务。

此前的5月初,新支线客机ARJ21正式投入航线运营10个月后,国产大型客机C919也进行了首次试飞。

ARJ21、C919之间有诸多联系。两款机型同为中国商飞公司研制,中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

中国国产大客机接连完成试飞,令不少大陆民众为之欢呼。但一名中国工程院院士透露,无论是军用还是民用,中国发动机都落后国际最先进水平一代甚至更多。

9月29日,陆媒科技日报报导称,据业内人士预测,未来20年全球将需要新交付客机3.8万架,发动机需求量达7.4万台, 仅亚太地区预计将占三分之一。

报导说,尽管中国已将“自主制造航空发动机”上升为国家战略,相对薄弱的研发基础却可能令北京当局无法尽早抢占这一市场。

中国工程院院士甘晓华介绍,在航空领域,飞机的设计制造一般需要15-20年,发动机要20-25年,全世界能做飞机的企业有20-30家,能做发动机的却只有3-5家。

甘晓华坦言,中国国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代(20-25年)甚至更多。而民用发动机,差了一代甚至更多。

了望智库27日也曾刊发文章说,航空发动机是飞机的“心脏”,是航空产业和飞行器的源动力,对国防和工业体系意义巨大。而中国航空工业发展历程,是一部与“心脏病”作斗争的血泪史。

文章将航空发动机相关技术形容为“仅次于核武器的第二大军事敏感技术”,将“自主研发航空发动机”的行动,形容为“大国才能玩的起的游戏”。

文章指,中国与西方发达国家的合作已证明,世界先进技术,特别是核心技术是买不来的,彻底根治中国飞机的“心脏病”必须“要立足于自力更生”。

据悉,已经试飞的C919首架机,目前搭载的发动机型号为LEAP-X,由美法合资的CFM国际公司研制。

陆媒8月份报导称,与国外相比,中国航空发动机行业处于相对落后状态。民用航空发动机几乎空白,依靠转包业务分享部分市场。不论从国家安全还是经济利益考虑,飞机“心脏病”急需根治,航空发动机行业发展可期。

报导说,未来20年中国商用飞机数量将超过4430架,大约需要发动机数量12000台,在四代机方面,作为中国未来的主力战斗机,不可能一直依赖国外发动机,中国必将研发其配套的发动机。

据报导,中国正在为C919和C929研制国产的长江-1000和长江-2000发动机。但业内专家普遍认为,中国国产发动机的制造量产很难在短期实现。

(记者文馨报导/责任编辑:赵云)