【新唐人2017年11月15日讯】中国大陆的沪昆高铁贵州段隧道，传出偷工减料丑闻，隧道工程有如豆腐渣，渗水严重。虽然中国铁路总公司证实了有关消息，不过随后又传出中共宣传部下达禁令，要求国内媒体不得继续转载报导。有业内人士表示，高铁路段一旦有安全问题，就会出现严重后果。
11月13号上午，自媒体“贵州热门头条”发微博披露，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道，存在偷工减料与施工品质问题。原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁－－北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，列车只能以时速70公里的低速通过。此前，沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备原料，后被上级部门勒令整改。
微博同时附上中国铁路总公司（铁总）发于10月28号的内部通报。
澎湃新闻14号报导，铁总内部人士13号晚已证实通报属实。
台湾中央社认为，如此重大的公共工程弊案，若非有人爆料，铁总仍想隐匿案情。
不过，“贵州热门头条”的贴文目前已遭删除。而中国数字时代披露，中共宣传部下达禁令，要求对相关新闻不转载，不推送（不push），已发稿件压后台。
江苏国家一级建造师黄根宝：“它一贯的，国内出了事，就隐瞒，事情弄大了，国内这些网民才能看到这些事。但是一旦这个消息过去之后，它马上就想办法通过网管把这个消息删除。”
根据通报，6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起品质问题。总公司组成专项检查组进行调查，发现个别隧道存在严重品质问题，施工、监理、设计、第三方检位、建设等单位，都被查出有偷工减料、资料弄虚作假、检测结果与事实严重不符等各种问题，涉及中国中铁多个设计与施工单位，分别被处以停标、降评、扣分等处分。
黄根宝：“铁路建筑行业比地方的建筑行业管理上要松懈一点，（全国铁路工程）主要就是央企在操作，中国中铁和中国铁建，主要的工程就是它们在内部进行切割瓜分。”
江苏国家一级建造师黄根宝表示，中国的高铁行业经过十多年的高速扩张，目前垄断市场的主要是这两家央企，但它们的管理和技术人员各方面都跟不上。
黄根宝：“通常来说，主要就是大包，也存在着层层转包的问题，像这种主要就是进行现场管理。主要干活的还是农民工，还是私营企业，私营企业就是它们的下家。总承包主要就是这两家，它们是不干活的，所以管理方面存在很多问题的。”
黄根宝认为，目前中国高铁在走向国际市场的过程中，监理行业非常弱势。
黄根宝：“监理行业它们也是搞招投标（来获得工程）的，监理费用就是一个工程（造价的），有的甚至只有2%，很少的一部分费用，所以相对来说，施工企业现在反而是很强势了。国内普遍存在行贿，只有行贿才能拿到这个工程。所以施工企业行贿的这个资源远远高于监理费用，就造成监理人员在建设方面前，远远不如施工单位强势，所以很多监理单位依靠施工单位去拉拢，所以它们出现互相勾结，相互配合，你比如说偷工减料，比较容易，你无法去检查它，监理员不到位的话。”
中国高铁是目前世界上最大规模的高速铁路网，始建设于2004年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标，中国每年都要新修建3000公里的铁路新线，其中就包括大量高铁线路。
黄根宝表示，高铁一旦发生事故，后果非常严重。也许二、三十年后暴露的问题会更多。而要有正常发展前景，首先还是要打破央企垄断的局面，有正常的市场竞争。
对于沪昆高铁贵州段曝出豆腐渣隧道，不少网友认为处罚太轻。如此重大的国家项目，竟敢如此儿戏。相关责任人应当法办。也有网友追问：验收怎么过的？
采访/易如 编辑/王子琦 后制/钟元
11月13号上午，自媒体“贵州热门头条”发微博披露，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道，存在偷工减料与施工品质问题。原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁－－北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，列车只能以时速70公里的低速通过。此前，沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备原料，后被上级部门勒令整改。
微博同时附上中国铁路总公司（铁总）发于10月28号的内部通报。
澎湃新闻14号报导，铁总内部人士13号晚已证实通报属实。
台湾中央社认为，如此重大的公共工程弊案，若非有人爆料，铁总仍想隐匿案情。
不过，“贵州热门头条”的贴文目前已遭删除。而中国数字时代披露，中共宣传部下达禁令，要求对相关新闻不转载，不推送（不push），已发稿件压后台。
江苏国家一级建造师黄根宝：“它一贯的，国内出了事，就隐瞒，事情弄大了，国内这些网民才能看到这些事。但是一旦这个消息过去之后，它马上就想办法通过网管把这个消息删除。”
根据通报，6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起品质问题。总公司组成专项检查组进行调查，发现个别隧道存在严重品质问题，施工、监理、设计、第三方检位、建设等单位，都被查出有偷工减料、资料弄虚作假、检测结果与事实严重不符等各种问题，涉及中国中铁多个设计与施工单位，分别被处以停标、降评、扣分等处分。
黄根宝：“铁路建筑行业比地方的建筑行业管理上要松懈一点，（全国铁路工程）主要就是央企在操作，中国中铁和中国铁建，主要的工程就是它们在内部进行切割瓜分。”
江苏国家一级建造师黄根宝表示，中国的高铁行业经过十多年的高速扩张，目前垄断市场的主要是这两家央企，但它们的管理和技术人员各方面都跟不上。
黄根宝：“通常来说，主要就是大包，也存在着层层转包的问题，像这种主要就是进行现场管理。主要干活的还是农民工，还是私营企业，私营企业就是它们的下家。总承包主要就是这两家，它们是不干活的，所以管理方面存在很多问题的。”
黄根宝认为，目前中国高铁在走向国际市场的过程中，监理行业非常弱势。
黄根宝：“监理行业它们也是搞招投标（来获得工程）的，监理费用就是一个工程（造价的），有的甚至只有2%，很少的一部分费用，所以相对来说，施工企业现在反而是很强势了。国内普遍存在行贿，只有行贿才能拿到这个工程。所以施工企业行贿的这个资源远远高于监理费用，就造成监理人员在建设方面前，远远不如施工单位强势，所以很多监理单位依靠施工单位去拉拢，所以它们出现互相勾结，相互配合，你比如说偷工减料，比较容易，你无法去检查它，监理员不到位的话。”
中国高铁是目前世界上最大规模的高速铁路网，始建设于2004年。为了达到2020年铁路运营总里程12万公里的目标，中国每年都要新修建3000公里的铁路新线，其中就包括大量高铁线路。
黄根宝表示，高铁一旦发生事故，后果非常严重。也许二、三十年后暴露的问题会更多。而要有正常发展前景，首先还是要打破央企垄断的局面，有正常的市场竞争。
对于沪昆高铁贵州段曝出豆腐渣隧道，不少网友认为处罚太轻。如此重大的国家项目，竟敢如此儿戏。相关责任人应当法办。也有网友追问：验收怎么过的？
采访/易如 编辑/王子琦 后制/钟元
