【新唐人北京时间2018年01月16日讯】近日，有外媒报导，中国大陆有72%的网友表示对国产客机C919敬而远之，不敢乘坐。国产客机C919于2017年5月首飞后，官方渲染其为中国制造，并宣称C919上天突破了技术封锁。
据美国之音报导，在其发起的网络问卷中，72％的网友表示因“信不过”C919，不管票价多么低廉他们也不会搭乘；只有14%的人表示敢坐；约12％的人则认为，现在谈论这些还太早，等飞机营运一段时期后再看看；约1％的网友说，如果票价特别低廉，能省不少钱就坐，否则就不坐。
中国首架国产中型客机C919于2017年5月在上海浦东国际机场进行首飞。这架C919能搭载175名乘客，目的是与波音737和空客320等业界龙头竞争。
自C919亮相以来，中共官媒一直高调渲染C919基本国产化，“具有完全自主知识产权”，并宣称C919上天突破了技术封锁等。但央视承认，C919仅“壳子”来自中国企业，其关键部份都来自外国企业。
央视在报导中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部份都来自外国企业。
央视还宣称，“C919已获得了全球23家企业的订单”，除了东航、国航等大陆的航空公司外，还有德国普仁航空、泰国都市航空也签署了购买意向协议。
有网民经过查证发现，官方所称订购了C919的德国普仁航空，“原来是一家中国企业在吕贝克买了个机场就漂白成德国企业，让国内不少新义和团肾上腺激素疯狂分泌了一把。”
其实，央视报导的德国普仁航空，是中国普仁集团在德投资的子公司，于2014年收购吕贝克机场，其后机场再度宣布破产。
一名中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919大部分核心技术来自国外公司，更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向大陆当局在产品技术转让上的一种“妥协”。
《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊的话说，C919“估计首飞时国产化率约50%，2025年后（将）超过90%”，即C919的，动力装置、机载系统和设备先采用引进产品，然后逐步实现国产化。
另外，外界对C919的发展并不看好。
总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp.副总裁Richard Aboulafia对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距。
报导称，多数航空业分析人士都表示，C919的技术落后于竞争对手10—20年，燃油效率不及其它技术更为先进的竞争对手。
Aboulafia表示，等C919首飞引发的乐观情绪消退后，中国可能会惊讶地发现，未来还面临许多重大挑战，包括建立一个全球支援网络和安排喷气客机的融资，而最严峻的问题则是首批500架C919将面临亏损。
《金融时报》引述航空专家们的警告说，C919从试飞到量产的道路可能并不平坦，其研发耗费巨资，而技术参数将不如波音和空客等竞争对手，而且不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。
（记者李文馨报导/责任编辑：曲铭）
据美国之音报导，在其发起的网络问卷中，72％的网友表示因“信不过”C919，不管票价多么低廉他们也不会搭乘；只有14%的人表示敢坐；约12％的人则认为，现在谈论这些还太早，等飞机营运一段时期后再看看；约1％的网友说，如果票价特别低廉，能省不少钱就坐，否则就不坐。
中国首架国产中型客机C919于2017年5月在上海浦东国际机场进行首飞。这架C919能搭载175名乘客，目的是与波音737和空客320等业界龙头竞争。
自C919亮相以来，中共官媒一直高调渲染C919基本国产化，“具有完全自主知识产权”，并宣称C919上天突破了技术封锁等。但央视承认，C919仅“壳子”来自中国企业，其关键部份都来自外国企业。
央视在报导中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部份都来自外国企业。
央视还宣称，“C919已获得了全球23家企业的订单”，除了东航、国航等大陆的航空公司外，还有德国普仁航空、泰国都市航空也签署了购买意向协议。
有网民经过查证发现，官方所称订购了C919的德国普仁航空，“原来是一家中国企业在吕贝克买了个机场就漂白成德国企业，让国内不少新义和团肾上腺激素疯狂分泌了一把。”
其实，央视报导的德国普仁航空，是中国普仁集团在德投资的子公司，于2014年收购吕贝克机场，其后机场再度宣布破产。
一名中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919大部分核心技术来自国外公司，更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向大陆当局在产品技术转让上的一种“妥协”。
《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊的话说，C919“估计首飞时国产化率约50%，2025年后（将）超过90%”，即C919的，动力装置、机载系统和设备先采用引进产品，然后逐步实现国产化。
另外，外界对C919的发展并不看好。
总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp.副总裁Richard Aboulafia对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距。
报导称，多数航空业分析人士都表示，C919的技术落后于竞争对手10—20年，燃油效率不及其它技术更为先进的竞争对手。
Aboulafia表示，等C919首飞引发的乐观情绪消退后，中国可能会惊讶地发现，未来还面临许多重大挑战，包括建立一个全球支援网络和安排喷气客机的融资，而最严峻的问题则是首批500架C919将面临亏损。
《金融时报》引述航空专家们的警告说，C919从试飞到量产的道路可能并不平坦，其研发耗费巨资，而技术参数将不如波音和空客等竞争对手，而且不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。
（记者李文馨报导/责任编辑：曲铭）
