继6月8日江西、上海、湖北、安徽、重庆、山东、贵州等多地卡车司机罢工后，6月10日中国大陆十多个省份和地区货运卡车司机再次展开联合罢工，要求降低油价、提高运费，并要求交警及运管部门，停止对大卡车的随意罚款行为。
为了协调行动，各地卡车司机还组成了联盟，要求外地卡车司机不要前往装卸货物，以便争取“卡友”整体权益。署名“成都协会（宣）”的网上告示号召，6月10日所有营运货车全体罢工，禁止向成都市运输任何物品，以及向外输出任何物品。对于违反者“一律劝返”，执迷不悟者“一律砸毁”，反抗者“就地解决”。罢工责任将由“上万卡友承担”。
据海外媒体报导，导致这次大罢工的主要原因是卡车司机不堪忍受高油价、低运费，及名目繁多的过路、过桥费，拖欠运输工资，和各地交警和部门的层层盘剥。
据悉，中国货运总量76%是靠公路运输完成的，这个巨额的数字背后是被称为“公路上的游牧民族”3,000万货车司机的默默付出。
中国大陆卡车司机本来就是个高危职业，一年80%的时间在路上，一日三餐无法按时保证导致胃病高发，长期保持坐姿导致痔疮、颈椎病、腰肌劳损等疾病。安稳的睡眠对于卡车司机来说是一件奢侈的事情，跑长途的老司机很多都是两人轮换，你开我歇，发动机的轰鸣声、颠簸感、还有那一份警觉心，让司机辗转反侧，在清醒与睡梦切换，轮到换班的时候，人虽然是清醒的，精神却疲惫不堪。
与工作的艰辛相比，更让卡车司机不堪忍受的是高油价、运费低，及名目繁多的过路、过桥费，和各地交警和部门的层层盘剥。由于大陆油价远高于国际市场，且连连飙升，运费又被压得太低，加上管理部门滥用公权、钓鱼执法现象严重，如今很多卡车司机已经没有活路了。
有知情者算了一笔帐：以长期运价比较稳定的西安——上海运费（平板车）为例，在合法装载的情况下，西安至上海运费9,000元，上海至西安运费12,500元，这是货运司机能拿到手的运费9,000+12,500=21,500元。
其中的成本是多少呢？以现在的油价6.36元/升计算，往返油费7,200元，高速过路费往返7,300元，司机工资每趟1,500元，（好多车主都雇不起司机，只好一个人跑）车主和司机每天各种费用（每天按200元，跑一趟按5天算）是1,000元。
那么21,500-7,200-7,300-1,000=4,500元，这是车主一趟往返的毛利润（其中还包括车主的工资）。如果算上车辆的折旧费、轮胎磨损费、车辆正常保养费、每年审验费、保险费、各个部门的罚款费，一辆车一年能挣多少血汗钱可想而知。
据悉，卡车司机在微信上还贴了出政府十宗罪，要求当局回答。包括：行驶证是国家办的15年，为什么要求报废，十几万至五十几万的车一下子变成一万多了，我们怎么活；查车的时候到底他们是交警还是协警；收黑钱的是交警还是协警还是冒充的？何时能绝；为什么一辆车，会遇到交警与路政两个部门的处罚；交警的罚款任务到底是怎么订的，这是为了罚款，还是为了治超；罚款不开票，开票就扣分，这是在执法还是在抢劫？
可见，在大罢工的背后是中国卡车司机越来越恶劣的生存环境和越来越难维持的生计。用他们自己的话说，常年累月在外面奔波，又辛苦又累又不赚钱。油价高，过路费也高，每年的辛苦费大多被各种衙门和官卡剥削了，“已经忍无可忍，没有退路”，“活不下去才罢工的呀！”
看到这里诸位明白了没有？大罢工是什么？它是卡车司机被逼对中共发出的一声怒吼，同时它也让世人从一个侧面看到了所谓“中国奇迹”的虚妄！
作者提供 本文只代表作者的观点和陈述。
（责任编辑：刘明湘）
为了协调行动，各地卡车司机还组成了联盟，要求外地卡车司机不要前往装卸货物，以便争取“卡友”整体权益。署名“成都协会（宣）”的网上告示号召，6月10日所有营运货车全体罢工，禁止向成都市运输任何物品，以及向外输出任何物品。对于违反者“一律劝返”，执迷不悟者“一律砸毁”，反抗者“就地解决”。罢工责任将由“上万卡友承担”。
据海外媒体报导，导致这次大罢工的主要原因是卡车司机不堪忍受高油价、低运费，及名目繁多的过路、过桥费，拖欠运输工资，和各地交警和部门的层层盘剥。
据悉，中国货运总量76%是靠公路运输完成的，这个巨额的数字背后是被称为“公路上的游牧民族”3,000万货车司机的默默付出。
中国大陆卡车司机本来就是个高危职业，一年80%的时间在路上，一日三餐无法按时保证导致胃病高发，长期保持坐姿导致痔疮、颈椎病、腰肌劳损等疾病。安稳的睡眠对于卡车司机来说是一件奢侈的事情，跑长途的老司机很多都是两人轮换，你开我歇，发动机的轰鸣声、颠簸感、还有那一份警觉心，让司机辗转反侧，在清醒与睡梦切换，轮到换班的时候，人虽然是清醒的，精神却疲惫不堪。
与工作的艰辛相比，更让卡车司机不堪忍受的是高油价、运费低，及名目繁多的过路、过桥费，和各地交警和部门的层层盘剥。由于大陆油价远高于国际市场，且连连飙升，运费又被压得太低，加上管理部门滥用公权、钓鱼执法现象严重，如今很多卡车司机已经没有活路了。
有知情者算了一笔帐：以长期运价比较稳定的西安——上海运费（平板车）为例，在合法装载的情况下，西安至上海运费9,000元，上海至西安运费12,500元，这是货运司机能拿到手的运费9,000+12,500=21,500元。
其中的成本是多少呢？以现在的油价6.36元/升计算，往返油费7,200元，高速过路费往返7,300元，司机工资每趟1,500元，（好多车主都雇不起司机，只好一个人跑）车主和司机每天各种费用（每天按200元，跑一趟按5天算）是1,000元。
那么21,500-7,200-7,300-1,000=4,500元，这是车主一趟往返的毛利润（其中还包括车主的工资）。如果算上车辆的折旧费、轮胎磨损费、车辆正常保养费、每年审验费、保险费、各个部门的罚款费，一辆车一年能挣多少血汗钱可想而知。
据悉，卡车司机在微信上还贴了出政府十宗罪，要求当局回答。包括：行驶证是国家办的15年，为什么要求报废，十几万至五十几万的车一下子变成一万多了，我们怎么活；查车的时候到底他们是交警还是协警；收黑钱的是交警还是协警还是冒充的？何时能绝；为什么一辆车，会遇到交警与路政两个部门的处罚；交警的罚款任务到底是怎么订的，这是为了罚款，还是为了治超；罚款不开票，开票就扣分，这是在执法还是在抢劫？
可见，在大罢工的背后是中国卡车司机越来越恶劣的生存环境和越来越难维持的生计。用他们自己的话说，常年累月在外面奔波，又辛苦又累又不赚钱。油价高，过路费也高，每年的辛苦费大多被各种衙门和官卡剥削了，“已经忍无可忍，没有退路”，“活不下去才罢工的呀！”
看到这里诸位明白了没有？大罢工是什么？它是卡车司机被逼对中共发出的一声怒吼，同时它也让世人从一个侧面看到了所谓“中国奇迹”的虚妄！
作者提供 本文只代表作者的观点和陈述。
（责任编辑：刘明湘）
