【新唐人2018年6月19日讯】西捷航空于6月20日推出加拿大第二家超低价航空公司Swoop，所以各航空公司为争夺加拿大对价格最敏感的旅客们而进行的竞争正在升温。
作为西捷航空（WestJet Airlines）的子公司，Swoop航空公司将于6月20日从安大略省汉密尔顿进行首次飞行，前往BC省的阿伯茨福德。
Swoop的总裁史蒂芬·格林威（Steven Greenway）表示：“从我作为新人的角度来看 – 我来到加拿大已有四个月了 – 我个人认为在加拿大有一个很大的机会。”
身为澳大利亚人的格林威曾在其他航空公司担任高管，其中包括日本廉价乐桃航空公司（Peach Aviation）、澳大利亚的维珍蓝（Virgin Blue）航空公司、英国维珍大西洋（Virgin Atlantic）航空公司及澳洲航空（Qantas）等。
通过给予加拿大旅行者们低廉票价，Swoop及Flair航空公司等正在试图将超过500万南下美国乘坐飞机的加拿大人们吸引回国。
格林威在接受采访时表示：“从我们的角度来看，我们有机会弥补差距，有机会刺激需求，并有机会欢迎过境的加拿大人回来。我们相信有一个足够大的市场让我们蓬勃发展。”
他预计在未来12个月内，加拿大航空业内的竞争将会显着增加。他认为其他加拿大的航空公司也会加入Swoop和Flair，来提供大打折扣的票价。
Flair航空公司表示欢迎Swoop带来的竞争。Flair的执行主席戴维·泰特（David Tait）在接受采访时说:“我们认为在这个空间有更多的人参与竞争将有助于推广这个空间存在的事实，并将互惠互利。”他表示：“我不认为加拿大在这个（超低价航空）领域有可容纳六家公司的空间，但是肯定有足够空间来容纳两家公司，甚至三家公司。”
与此同时，泰特表示，Flair计划将在未来几个月内将其总部从BC省的基洛纳迁往阿尔伯特省的埃德蒙顿，以促进其发展。他表示：“基洛纳是包机航空公司的良好基地，但它并没有真正给我们带来我们发展壮大所需的范围或潜力。”
加拿大超低价航空业务屡战屡败
但在加拿大的超低价航空公司业务领域，目前尚没有成功的公司：Jetsgo、加拿大航空公司的Tango、Canada 3000和Roots Air航空公司都失败了。
AltaCorp Capital的运输分析师克里斯·穆雷（Chris Murray）表示，加拿大是唯一一个没有真正超低成本航空公司（ultra low-cost carrier ULCC）的G7国家。而该模式在欧洲、澳大利亚和美国都取得了成功。
穆雷说：“我认为我们以前从未在加拿大市场见过真正的ULCC模式，因此我认为我们处于一个未知领域。如果他们做得很好，坦白地说，有一些机会可以令其成功。”
穆雷估计，加拿大的超低价航空市场每年可承载1千万乘客，足以支持多达50架飞机。他补充说，该服务特别适合于前往美国的拉斯维加斯、亚利桑那州和佛罗里达州的休闲航班。
其关键将是降低成本、降低劳动力成本、在波音737-800机型中设置189个座位，并刺激那些因为成本高而通常不会飞行的人们的需求。
西捷解决劳资纠纷
但由于西捷航空推出Swoop服务，该公司与飞行员之间产生了劳资纠纷。双方于5月达成协议，而飞行员们此前处于罢工边缘。
今年早些时候，工会赢得了加拿大劳资关系委员会对该公司拟议政策的挑战。西捷航空原先希望如果飞行员想要成为Swoop的飞行员，可让他们休假两年。
一名联邦仲裁员最近裁定，西捷航空的工会飞行员也将驾驶Swoop的飞机，这意味着该航空公司将不能再将驾驶Swoop的工作外包给其他非工会飞行员。而这是近期谈判中的一个重大分歧。
低廉票价
Swoop公司表示，其票价应该比一个全国经营的航空公司票价低30％到40％。
最初的单程航班定价：从阿伯茨福德到温尼伯为49加元、汉密尔顿和阿伯茨福德之间的航程为129加元，而汉密尔顿和哈利法克斯之间的航程则为99加元。
票价不包括一系列其他费用：随身行李和托运行李起价为26.25加元，座位选择起价为5加元，如果乘客在可以在网站上自己进行服务的情况下，与客服中心联系的话，则需要缴纳15加元。
此外，除导盲犬外，Swoop不允许携带任何动物上飞机，而且该航空公司没有忠诚点数项目（loyalty points）。
Swoop目前只有两架飞机，并计划在2018年年底前推出6架，于2019年推出10架。
该公司的航班将不使用多伦多的皮尔逊国际机场，而以汉密尔顿的廉价机场作为其中枢机场。第一批有该航空公司业务的城市为温尼伯、埃德蒙顿、哈利法克斯和阿伯茨福德。
格林威表示，该航空公司将增加其他目的地，包括可能在2018年底前增加的前往美国的国际航班。
（记者王竹报导/责任编辑：唐昀）
作为西捷航空（WestJet Airlines）的子公司，Swoop航空公司将于6月20日从安大略省汉密尔顿进行首次飞行，前往BC省的阿伯茨福德。
Swoop的总裁史蒂芬·格林威（Steven Greenway）表示：“从我作为新人的角度来看 – 我来到加拿大已有四个月了 – 我个人认为在加拿大有一个很大的机会。”
身为澳大利亚人的格林威曾在其他航空公司担任高管，其中包括日本廉价乐桃航空公司（Peach Aviation）、澳大利亚的维珍蓝（Virgin Blue）航空公司、英国维珍大西洋（Virgin Atlantic）航空公司及澳洲航空（Qantas）等。
通过给予加拿大旅行者们低廉票价，Swoop及Flair航空公司等正在试图将超过500万南下美国乘坐飞机的加拿大人们吸引回国。
格林威在接受采访时表示：“从我们的角度来看，我们有机会弥补差距，有机会刺激需求，并有机会欢迎过境的加拿大人回来。我们相信有一个足够大的市场让我们蓬勃发展。”
他预计在未来12个月内，加拿大航空业内的竞争将会显着增加。他认为其他加拿大的航空公司也会加入Swoop和Flair，来提供大打折扣的票价。
Flair航空公司表示欢迎Swoop带来的竞争。Flair的执行主席戴维·泰特（David Tait）在接受采访时说:“我们认为在这个空间有更多的人参与竞争将有助于推广这个空间存在的事实，并将互惠互利。”他表示：“我不认为加拿大在这个（超低价航空）领域有可容纳六家公司的空间，但是肯定有足够空间来容纳两家公司，甚至三家公司。”
与此同时，泰特表示，Flair计划将在未来几个月内将其总部从BC省的基洛纳迁往阿尔伯特省的埃德蒙顿，以促进其发展。他表示：“基洛纳是包机航空公司的良好基地，但它并没有真正给我们带来我们发展壮大所需的范围或潜力。”
加拿大超低价航空业务屡战屡败
但在加拿大的超低价航空公司业务领域，目前尚没有成功的公司：Jetsgo、加拿大航空公司的Tango、Canada 3000和Roots Air航空公司都失败了。
AltaCorp Capital的运输分析师克里斯·穆雷（Chris Murray）表示，加拿大是唯一一个没有真正超低成本航空公司（ultra low-cost carrier ULCC）的G7国家。而该模式在欧洲、澳大利亚和美国都取得了成功。
穆雷说：“我认为我们以前从未在加拿大市场见过真正的ULCC模式，因此我认为我们处于一个未知领域。如果他们做得很好，坦白地说，有一些机会可以令其成功。”
穆雷估计，加拿大的超低价航空市场每年可承载1千万乘客，足以支持多达50架飞机。他补充说，该服务特别适合于前往美国的拉斯维加斯、亚利桑那州和佛罗里达州的休闲航班。
其关键将是降低成本、降低劳动力成本、在波音737-800机型中设置189个座位，并刺激那些因为成本高而通常不会飞行的人们的需求。
西捷解决劳资纠纷
但由于西捷航空推出Swoop服务，该公司与飞行员之间产生了劳资纠纷。双方于5月达成协议，而飞行员们此前处于罢工边缘。
今年早些时候，工会赢得了加拿大劳资关系委员会对该公司拟议政策的挑战。西捷航空原先希望如果飞行员想要成为Swoop的飞行员，可让他们休假两年。
一名联邦仲裁员最近裁定，西捷航空的工会飞行员也将驾驶Swoop的飞机，这意味着该航空公司将不能再将驾驶Swoop的工作外包给其他非工会飞行员。而这是近期谈判中的一个重大分歧。
低廉票价
Swoop公司表示，其票价应该比一个全国经营的航空公司票价低30％到40％。
最初的单程航班定价：从阿伯茨福德到温尼伯为49加元、汉密尔顿和阿伯茨福德之间的航程为129加元，而汉密尔顿和哈利法克斯之间的航程则为99加元。
票价不包括一系列其他费用：随身行李和托运行李起价为26.25加元，座位选择起价为5加元，如果乘客在可以在网站上自己进行服务的情况下，与客服中心联系的话，则需要缴纳15加元。
此外，除导盲犬外，Swoop不允许携带任何动物上飞机，而且该航空公司没有忠诚点数项目（loyalty points）。
Swoop目前只有两架飞机，并计划在2018年年底前推出6架，于2019年推出10架。
该公司的航班将不使用多伦多的皮尔逊国际机场，而以汉密尔顿的廉价机场作为其中枢机场。第一批有该航空公司业务的城市为温尼伯、埃德蒙顿、哈利法克斯和阿伯茨福德。
格林威表示，该航空公司将增加其他目的地，包括可能在2018年底前增加的前往美国的国际航班。
（记者王竹报导/责任编辑：唐昀）
