【新唐人北京时间2018年09月18日讯】全球首列氢燃料电池驱动火车周一（17日）在德国下萨克森州上路。该列车所配备的燃料电池，通过氢气和氧气结合产生电力，低噪音、零排放的特征标志着铁路运输新纪元的到来。
由法国高速列车TGV制造商阿尔斯通集团（Alstom）打造的两列亮蓝色列车，从周一（9月17日）起，正式在下萨克森州（Niedersachsen）的布雷梅尔弗尔德(Bremervörde)、库克斯港(Cuxhaven)、不莱梅港(Bremerhaven)、布克斯泰胡德(Buxtehude )等市镇之间运行，行驶路线长达100公里，取代柴油列车。
阿尔斯通称，新型列车被命名为“谷哈加一量（Coradia iLint）”，列车顶部载有氢气燃料罐以及燃料电池组，化学能被直接转化为电能，没有传统的燃烧过程。氢能源的最大好处是它能跟空气中的氧产生水蒸汽排出，有效减少了其他燃油造成的空气污染问题。
这款用于短途通勤的列车，最高时速可达140公里，每次注满氢气动力可行驶约1000公里，里程数和柴油列车差不多。过剩的动力会储存在列车上的锂离子电池中，供火车行进时备用。
阿尔斯通的董事长兼执行长普帕尔─拉法齐（Henri Poupart─Lafarge）说，“全球首列氢动力列车即将进入商业运转服务，并准备进入连续生产”，并称“谷哈加一量”预示零排放铁路运输的新纪元将至。
不过，由于氢动力列车成本较高，柴油列车仍是火车业界中的主流。虽然不少铁路公司及政府已尝试将列车电气化，但碍于成本问题，大多数营运商都难以承担。
阿尔斯通专案经理史瑞克（Stefan Schrank）对此表示，采购氢动力列车虽然会比柴油列车贵，但运行起来却更便宜。
采用氢气作燃料，拥有更高的能源密度，只需15分钟，便可以补充燃料。而且与柴油列车相比，谷哈加一量运行时噪音也少很多。
阿尔斯通并向全球各地的铁路营运商表明，转用谷哈加一量的过渡成本很低，而且大部分现有设施都可继续使用，为打算引入氢能火车的铁路营运商提供更大诱因。
阿尔斯通表示，该公司计划于2021年前再运交14列这种列车给下萨克森州。德国其他地方政府也对该车很感兴趣。而且英国、荷兰、丹麦、挪威、意大利与加拿大等国，都表示有兴趣购买这款氢燃料电池火车。法国政府则表示，将在2022年之前，正式运行氢燃料电池火车。
相关视频：
（记者李红报导/责任编辑：范铭）
由法国高速列车TGV制造商阿尔斯通集团（Alstom）打造的两列亮蓝色列车，从周一（9月17日）起，正式在下萨克森州（Niedersachsen）的布雷梅尔弗尔德(Bremervörde)、库克斯港(Cuxhaven)、不莱梅港(Bremerhaven)、布克斯泰胡德(Buxtehude )等市镇之间运行，行驶路线长达100公里，取代柴油列车。
阿尔斯通称，新型列车被命名为“谷哈加一量（Coradia iLint）”，列车顶部载有氢气燃料罐以及燃料电池组，化学能被直接转化为电能，没有传统的燃烧过程。氢能源的最大好处是它能跟空气中的氧产生水蒸汽排出，有效减少了其他燃油造成的空气污染问题。
这款用于短途通勤的列车，最高时速可达140公里，每次注满氢气动力可行驶约1000公里，里程数和柴油列车差不多。过剩的动力会储存在列车上的锂离子电池中，供火车行进时备用。
阿尔斯通的董事长兼执行长普帕尔─拉法齐（Henri Poupart─Lafarge）说，“全球首列氢动力列车即将进入商业运转服务，并准备进入连续生产”，并称“谷哈加一量”预示零排放铁路运输的新纪元将至。
不过，由于氢动力列车成本较高，柴油列车仍是火车业界中的主流。虽然不少铁路公司及政府已尝试将列车电气化，但碍于成本问题，大多数营运商都难以承担。
阿尔斯通专案经理史瑞克（Stefan Schrank）对此表示，采购氢动力列车虽然会比柴油列车贵，但运行起来却更便宜。
采用氢气作燃料，拥有更高的能源密度，只需15分钟，便可以补充燃料。而且与柴油列车相比，谷哈加一量运行时噪音也少很多。
阿尔斯通并向全球各地的铁路营运商表明，转用谷哈加一量的过渡成本很低，而且大部分现有设施都可继续使用，为打算引入氢能火车的铁路营运商提供更大诱因。
阿尔斯通表示，该公司计划于2021年前再运交14列这种列车给下萨克森州。德国其他地方政府也对该车很感兴趣。而且英国、荷兰、丹麦、挪威、意大利与加拿大等国，都表示有兴趣购买这款氢燃料电池火车。法国政府则表示，将在2022年之前，正式运行氢燃料电池火车。
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（记者李红报导/责任编辑：范铭）
