【新唐人北京时间2018年10月23日讯】港珠澳大桥24日将正式通车，然而这座历时9年、耗资1200多亿元人民币的大桥，却被指是“豆腐渣”工程，多年来工程建造丑闻不绝于耳。有评论指，港珠澳大桥不以方便为本，不以利民为本，用政治压倒经济，必然会蚀大本收场。
23日，习近平出席港珠澳大桥通车仪式。大桥将于24日上午正式开放公众使用。
港珠澳大桥是北京当局重要的形象工程，全长近50公里，由中、港、澳三地政府全资兴建，工程历时9年，耗费上千亿。因工程超支严重，被外界质疑为“大白象工程”。
据报导，港珠澳大桥主桥造价原为380亿元人民币，然而主桥工程最终严重超支约100亿人民币。
大桥不仅造价高昂，还不断爆出工程质量丑闻，引起香港社会强烈反响。2014年，港珠澳大桥香港接线填海工程，被发现海堤崩塌。
2015年，大桥香港口岸人工岛被揭出现“飘移”，部分填海用的巨型钢圆筒更急剧沉降，导致工程延误，未能在2016年预期内完工。
2017年，港珠澳大桥工程又爆出造假丑闻。香港廉政公署起诉19名政府外判商实验室职员，涉嫌在混凝土压力测试中造假，多人被判囚8个月至32个月不等。
今年4月，有市民拍摄到大桥东西人工岛防波堤怀疑被巨浪冲散。香港路政署当时表示，人工岛消波块按图则随机摆放。不过，此说法遭到外界及多名工程师质疑。
今年7月，香港口岸旅检大楼又被揭在暴雨时严重漏水，导致地库水浸，电机房甚至冒烟。
另外，港珠澳大桥建造9年期间，至少20名工人在施工期间意外身亡，受伤个案更超过一百宗。
目前，大桥通车运营，但大桥配套基建还尚未完成。外界质疑，大桥仓促通车恐引发诸多问题。就连亲共的香港建制派议员、民建联立法会议员周浩鼎，对大桥的配套也感到“忧心忡忡”。
21日，周浩鼎在香港电台《城市论坛》节目中表示，大桥香港口岸仅连接青屿干线，相关屯门赤鱲角连接线未能同步启用，一旦出现事故，恐怕是“死路一条”。
香港民间公共运输研究组成员郑衍祺同意周浩鼎的说法：“万一港珠澳大桥有什么突发意外，那条路就死定了。那是一条双线双程的路，当有车辆碰撞，那儿就变成了一个孤岛。”
22日，自由亚洲刊登署名评论文章称，港珠澳大桥是为政治理由而建，由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。
文章指出，大桥不仅是“死路一条”，而且大桥的香港管制区的泊车位只有650个，比澳门的3000个还少。按规定，无论是澳门人开车到香港，或者香港人开车到澳门，都必须在管制区（口岸）转乘，香港政府只建650个车位，这过千亿的工程又如何回本？
更荒谬的是，开车通过港珠澳大桥居然要“过五关”。首先要向香港、澳门与中国大陆同时申请或报备许可证，预计要12个工作日，费用540港元。
随后要找保险公司提供“三地保险”投保，预计需2-7个工作日，保费约400港元；最后，在出发最迟12小时前，还要在澳门指定网上平台预留停车泊位，泊车费每12小时175港元。过桥费每次150人民币。
如果架车由香港驶去澳门，只停留12小时不过夜，就要花最少1500港元。这种极度费时失事的做法，足以令这条大桥蚀大本。
另外，港珠澳大桥上用简体字，而不用正体字，更要求港澳两地的车辆，在桥上按照大陆的“右上左落”的方向行驶。于是同一架车由香港去澳门，或者由澳门去香港，即要先由“左上右落”，转成“右上左落”，再转成“左上右落”三次；而且大桥只收香港与澳门都不使用的人民币。
文章指，这种完全不以方便为本，不以利民为本，只为“政治正确”去一国压倒两制的做法，其结果是政治压倒经济，大桥必然会蚀大本收场。
(记者罗婷婷报导/责任编辑：李泉)
23日，习近平出席港珠澳大桥通车仪式。大桥将于24日上午正式开放公众使用。
港珠澳大桥是北京当局重要的形象工程，全长近50公里，由中、港、澳三地政府全资兴建，工程历时9年，耗费上千亿。因工程超支严重，被外界质疑为“大白象工程”。
据报导，港珠澳大桥主桥造价原为380亿元人民币，然而主桥工程最终严重超支约100亿人民币。
大桥不仅造价高昂，还不断爆出工程质量丑闻，引起香港社会强烈反响。2014年，港珠澳大桥香港接线填海工程，被发现海堤崩塌。
2015年，大桥香港口岸人工岛被揭出现“飘移”，部分填海用的巨型钢圆筒更急剧沉降，导致工程延误，未能在2016年预期内完工。
2017年，港珠澳大桥工程又爆出造假丑闻。香港廉政公署起诉19名政府外判商实验室职员，涉嫌在混凝土压力测试中造假，多人被判囚8个月至32个月不等。
今年4月，有市民拍摄到大桥东西人工岛防波堤怀疑被巨浪冲散。香港路政署当时表示，人工岛消波块按图则随机摆放。不过，此说法遭到外界及多名工程师质疑。
今年7月，香港口岸旅检大楼又被揭在暴雨时严重漏水，导致地库水浸，电机房甚至冒烟。
另外，港珠澳大桥建造9年期间，至少20名工人在施工期间意外身亡，受伤个案更超过一百宗。
目前，大桥通车运营，但大桥配套基建还尚未完成。外界质疑，大桥仓促通车恐引发诸多问题。就连亲共的香港建制派议员、民建联立法会议员周浩鼎，对大桥的配套也感到“忧心忡忡”。
21日，周浩鼎在香港电台《城市论坛》节目中表示，大桥香港口岸仅连接青屿干线，相关屯门赤鱲角连接线未能同步启用，一旦出现事故，恐怕是“死路一条”。
香港民间公共运输研究组成员郑衍祺同意周浩鼎的说法：“万一港珠澳大桥有什么突发意外，那条路就死定了。那是一条双线双程的路，当有车辆碰撞，那儿就变成了一个孤岛。”
评论：港珠澳大桥会蚀大本
22日，自由亚洲刊登署名评论文章称，港珠澳大桥是为政治理由而建，由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。
文章指出，大桥不仅是“死路一条”，而且大桥的香港管制区的泊车位只有650个，比澳门的3000个还少。按规定，无论是澳门人开车到香港，或者香港人开车到澳门，都必须在管制区（口岸）转乘，香港政府只建650个车位，这过千亿的工程又如何回本？
更荒谬的是，开车通过港珠澳大桥居然要“过五关”。首先要向香港、澳门与中国大陆同时申请或报备许可证，预计要12个工作日，费用540港元。
随后要找保险公司提供“三地保险”投保，预计需2-7个工作日，保费约400港元；最后，在出发最迟12小时前，还要在澳门指定网上平台预留停车泊位，泊车费每12小时175港元。过桥费每次150人民币。
如果架车由香港驶去澳门，只停留12小时不过夜，就要花最少1500港元。这种极度费时失事的做法，足以令这条大桥蚀大本。
另外，港珠澳大桥上用简体字，而不用正体字，更要求港澳两地的车辆，在桥上按照大陆的“右上左落”的方向行驶。于是同一架车由香港去澳门，或者由澳门去香港，即要先由“左上右落”，转成“右上左落”，再转成“左上右落”三次；而且大桥只收香港与澳门都不使用的人民币。
文章指，这种完全不以方便为本，不以利民为本，只为“政治正确”去一国压倒两制的做法，其结果是政治压倒经济，大桥必然会蚀大本收场。
(记者罗婷婷报导/责任编辑：李泉)
