【新唐人北京时间2018年11月01日讯】港珠澳大桥通车后，车流量持续低迷。港媒披露，总车流只达到最高预估的16.8%。外界质疑，大桥逾千亿高昂造价，收回成本恐遥遥无期。有香港议员更指，大桥能收回成本可以说是“天方夜谭”。
根据港珠澳大桥管理局的资料，港珠澳大桥通车第5天（10月28日），大桥车流量总数仅为12,222架次，其中59.5%架次为来往大桥两边人工岛的穿梭巴士及跨境巴士；货车及货柜车合计只有145架次，日均车流量仅及当年预测的33%。
10月30日当天，港珠澳大桥的车流合计为2244辆次，平均每小时93.5辆次。其中，穿梭巴士及过境巴士共有1483辆次，小客车705辆次，普通货车48辆次，货柜车8辆次。
香港01报导称，大桥开通后平均每天车流量2356.3辆次，其中以穿梭巴士及过境巴士最多，共有1435.7辆次，其次为小客车的885.9辆次。普通货车只有28辆次；货柜车最少，仅有6.7辆次。
根据港珠澳大桥2008年可行性研究报告指出，大桥于开通初期，车流量估计为每天9200至14000辆次，平均每小时383至583辆次。但以通车后一周的平均数据比较，港珠澳大桥总车流只达上述最高预估的16.8%，距离最低目标流量也还差距74.4%。
目前港珠澳大桥的收费标准是，货车过桥费为60元人民币、货柜车115元人民币、私家车为150元人民币，跨境巴士及大桥穿梭巴士，收费分别为200及300元人民币。
蘋果日报指，去年广东省发改委曾披露，大桥每年包括偿还贷款的财务开支，总营运成本高达22亿元人民币。
报导称，若以大桥单日最高车流量2700车流作推算，并假设使用大桥穿梭巴与跨境巴数量相若，大桥日均过桥费收入仅约57.6万元，全年可收回的桥费仅约2.1亿元，远远无法维持收支平衡。
“港珠澳大桥能够收回成本可以说是天方夜谭，”身兼交通事务委员会委员的香港公民党立法会议员陈淑庄对BBC中文网说，“大桥是否能做到收支平衡，我也相当怀疑。”
民主党立法会议员林卓廷也表示，车流量低迷令人质疑大桥效益，期望随着双牌发放逐步增加，运作陆续畅顺后，车流量会有所改善，否则造价高昂的大桥便形同浪费。
虽然大桥车流量低迷，人流量也远不及预期，但是在大桥首个周日高峰时，却出现了千人排队等巴士的混乱场面。
据悉，由于大桥穿梭巴士的班次不足，导致珠海、澳门、香港三地口岸均出现千人排队等车的场面。不少旅客候车2小时才上车，怨声载道，甚至有人直言，“以后再也不会使用港珠澳大桥，简直是花钱买罪受！”
自由亚洲10月22日刊登署名评论文章称，这座历时9年、耗资1200多亿元人民币的港珠澳大桥是为政治理由而建，由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。大桥完全不以方便为本，不以利民为本，必然会蚀大本收场。
（记者罗婷婷报导/责任编辑：李泉）
根据港珠澳大桥管理局的资料，港珠澳大桥通车第5天（10月28日），大桥车流量总数仅为12,222架次，其中59.5%架次为来往大桥两边人工岛的穿梭巴士及跨境巴士；货车及货柜车合计只有145架次，日均车流量仅及当年预测的33%。
10月30日当天，港珠澳大桥的车流合计为2244辆次，平均每小时93.5辆次。其中，穿梭巴士及过境巴士共有1483辆次，小客车705辆次，普通货车48辆次，货柜车8辆次。
香港01报导称，大桥开通后平均每天车流量2356.3辆次，其中以穿梭巴士及过境巴士最多，共有1435.7辆次，其次为小客车的885.9辆次。普通货车只有28辆次；货柜车最少，仅有6.7辆次。
根据港珠澳大桥2008年可行性研究报告指出，大桥于开通初期，车流量估计为每天9200至14000辆次，平均每小时383至583辆次。但以通车后一周的平均数据比较，港珠澳大桥总车流只达上述最高预估的16.8%，距离最低目标流量也还差距74.4%。
目前港珠澳大桥的收费标准是，货车过桥费为60元人民币、货柜车115元人民币、私家车为150元人民币，跨境巴士及大桥穿梭巴士，收费分别为200及300元人民币。
蘋果日报指，去年广东省发改委曾披露，大桥每年包括偿还贷款的财务开支，总营运成本高达22亿元人民币。
报导称，若以大桥单日最高车流量2700车流作推算，并假设使用大桥穿梭巴与跨境巴数量相若，大桥日均过桥费收入仅约57.6万元，全年可收回的桥费仅约2.1亿元，远远无法维持收支平衡。
“港珠澳大桥能够收回成本可以说是天方夜谭，”身兼交通事务委员会委员的香港公民党立法会议员陈淑庄对BBC中文网说，“大桥是否能做到收支平衡，我也相当怀疑。”
民主党立法会议员林卓廷也表示，车流量低迷令人质疑大桥效益，期望随着双牌发放逐步增加，运作陆续畅顺后，车流量会有所改善，否则造价高昂的大桥便形同浪费。
虽然大桥车流量低迷，人流量也远不及预期，但是在大桥首个周日高峰时，却出现了千人排队等巴士的混乱场面。
据悉，由于大桥穿梭巴士的班次不足，导致珠海、澳门、香港三地口岸均出现千人排队等车的场面。不少旅客候车2小时才上车，怨声载道，甚至有人直言，“以后再也不会使用港珠澳大桥，简直是花钱买罪受！”
自由亚洲10月22日刊登署名评论文章称，这座历时9年、耗资1200多亿元人民币的港珠澳大桥是为政治理由而建，由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。大桥完全不以方便为本，不以利民为本，必然会蚀大本收场。
（记者罗婷婷报导/责任编辑：李泉）
