【新唐人北京时间2019年12月15日讯】试图把自驾车带给大众的公司比以往任何时候都多，然而，截至目前，这个企图并未真正实现。目前尚不清楚到底能不能到来，或何时到来？据研调机构的预测，自2023年止，全球配备自动驾驶相关硬件的车辆将增加74万台，但目前全球仍没有任何国家颁布相关法规，允许可量产的自驾车合法上路。
业内支持者，包括特斯拉（Tesla）CEO马斯克（Elon Musk）、Waymo CEO克拉夫奇克（John Krafcik）和克鲁斯（Cruise）CEO安曼（Dan Ammann），都定了一个激进的时间表，但又都错过了它，并且，又都重定了另一个时间表。
在第三季度收益电话会议中，马斯克说：“特斯拉好像至少有望于今年年底前，发布功能齐全的全自驾车。”而其他CEO则对无人驾驶汽车何时完善，并上市持更冷静的看法。
加州大学伯克利分校电气工程和电脑科学系教授Avideh Zakhor解释，是什么激发了该行业的理性思考：“也许一两年前，有种感觉，哦，我们的演算法是那么好！马上启动，随时推出自驾车。很显然，有人死于车祸后，我们变得谨慎了。”
自驾技术还需完善 一些公司夸大好处
汽车历史学家Dan Albert表示：“一些公司夸大了自驾车的好处，但大众需要一个清晰的解释，‘该技术能做什么，不能做什么’。”“我经常听说‘自动车比大街上一半的司机更好，没有理由不让其上路’。”
“马斯克一类的人则说，不让这些车上路，几乎是不负责任的，因其更安全，比人类司机更安全，但这并不是说自动车优于人类驾驶员，以及有高级驾驶员辅助的自驾系统。”他说。
但毫无疑问，自驾车终将服务于老年人、残疾人和其他无法开车的人，并希望能够减少每年美国公路上的死亡人数，大约4万人，人为错误导致90%以上的车祸。
除了自驾车真实地在道路上跑测试之外，为了加快测试速度，提升无人驾驶系统的安全性，一些大公司如：谷歌旗下的Waymo、通用汽车旗下的克鲁斯和亚马逊支援的Auror，也开发了自己的仿真测试，就像火箭和飞机制造商在首次试飞前那样。
Aurora联合创始人及CEO厄姆森（Chris Urmson）解释了仿真测试的必要性：“我们可以创造基本上永远不会看到或很少看到的情况。例如，当自行车闯红灯穿越十字路口，撞上了自动车的侧面时会发生什么。事实上，这并不经常发生，但我们想知道，如果发生，自动车该做些什么，我们基本上是在电脑上的云端中练习，而不是在路上。最终，线上培训能练出线下更好的性能。”
Navigant的首席研究分析师、工程师Sam Abuelsamid说，以安全为中心至关重要。“当你在公路上测试自动车时，你知道，不仅乘坐汽车的人参与实验，周围的人也在被动参与”。
“预计四级自动化车辆在未来五年内将小批量上市”，厄姆森说，“就是说，可能会有数百甚至数千辆车跑在街上，要么运送包裹，要么在附近接人送人，或者在高速公路上运输货物。”
但他拒绝给出时间表，“这需要社区合作，不是社会合作”。
“我们非常重视这一点。将对人们的生活产生巨大的积极影响。‘冲破阻挠，快速行动’肯定不适合我们这里要做的事情”。
各个公司都采用仿真测试的方式，加快自动驾驶系统的学习进度，图为仿真测试中的识别影像。（Shutterstock）
自驾车的成本尚高 并需法规规范
全球配备自动驾驶相关硬件的车辆（自驾就绪车），在2018年为13万7,129辆。国际研究暨顾问机构Gartner表示，该车种在2019年的33万2,932辆，较2018年大幅成长，推估至2023年时，数量再增加74万5,705辆。
不过现在自驾车的成本还是很高，Gartner表示，先进的光达元件是先进自驾车必备的感测器，但光是此元件的单位成本，已是消费汽车价格高两倍以上。他们表示，高阶自驾车的技术，在现阶段是无法打入主流市场的。
Gartner还表示，目前尚未有任何国家颁布相关法规，允许可量产的自驾车合法上路，由于制造商须为自驾车行驶时的所有行为负责，因此企业会在确定自驾车能于无人监督的情况下合法上路后，才开始进行相关部署，而法规的不够先进也会成为自驾车技术的发展阻碍。必须在当标准化法规逐步推行，自驾车的生产和部署才能快速增加。他们预估，这不是短期间可达成的事情，要再过几年才会实现。
目前，美国各州对无人驾驶汽车的安全测试和部署并无明确规定，这是让其上路的一个挑战。
截至今年10月，美国41个州已经颁布了立法或签署了行政命令，规范自动驾驶车辆的测试和使用。9月，美国国家公路交通安全管理局发布了联邦自动驾驶系统新指南，但尚未形成立法。
──转自《大纪元》
（责任编辑：叶萍）
