【探索时分】空中变形金刚：V-22鱼鹰旋翼机

【新唐人北京时间2021年04月30日讯】大家好，今天和大家介绍空中变形金刚——V-22鱼鹰倾转旋翼机。不多说，我们先看段视频。

V-22鱼鹰既不是固定翼飞机，也不是直升机。你看鱼鹰，和直升机相比，它多出来两侧的机翼，不像直升机；和固定翼相比，在它的机翼两端，有两个巨大的旋翼和螺旋桨，也不像固定翼飞机，看起来又有点像直升机。

这种飞机叫倾转旋翼机，什么意思呢？首先它要有旋翼，旋翼就是，你看那个直升机，上面转的那个就是旋翼，那个不是螺旋桨，鱼鹰的旋翼就是固定翼两头选装的部分。什么是倾转呢？就是这个旋翼它本身可以旋转和倾斜，朝前放，可以，朝上也可以。

合起来就是倾转旋翼机。而鱼鹰是世界上唯一一款实用的旋翼机。它的螺旋桨和旋翼可以折叠，在90秒内一架鱼鹰就可以变形成折叠形态，便于运输和在航母上存放。

鱼鹰飞机堪称飞机中的变形金刚，不仅军迷喜欢，连黑衣组织都喜欢，在2016年名侦探柯南剧场版《纯黑的恶梦》中，黑衣组织最后就是用MV-22鱼鹰轰垮摩天轮。

V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯-艾利森T406型涡轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，旋翼的叶片11.6米长，动力强劲，每分钟高达333转。整个推进装置可以绕机翼轴转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般十几秒就可以完成。

当它的旋翼向上就可以像直升机一样向上起飞，而等它的旋翼向前，就变成了螺旋桨飞机，可以高速前进。这种设计其实非常巧妙，特别是两侧多出来的机翼，不要小瞧了它，宽大的机翼可以提供多馀的升力，这就使得当旋翼向前的时候，可以依靠机翼提供升力，螺旋桨只需要提供向前的动力都可以。

也正是因为如此，鱼鹰还可以进行短距起降，当旋翼向前45度角时，螺旋桨既可以提供升力，也可以提供推进力，使机身在跑道上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。

在直升机模式下，因为主翼挡住了部分旋翼的气流，相比倾翼（Tiltwing）设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。说白了，旋翼机就是固定翼飞机和直升机的结合，有着直升机垂直起降能力和固定翼飞机的航程，是完美的士兵运送飞机。

举个例子，鱼鹰的最高速度可以达到550公里，而阿帕契武装直升机只有260公里的速度，鱼鹰的速度远远超过直升机，虽然不及喷气式飞机，但依然可以和美国的喷气式飞机编队。

同时有着超远航程，鱼鹰在垂直起飞时候最大起飞重量23.9吨，航程2,224公里；而采用短距起降状态下，最大起飞重量则可以达到27.4吨，最大转场航程接近3,900公里，而美国之前使用的黑鹰直升机只有五百多公里，而海骑士只有四百多公里。完全没法比，这是一张伊拉克战争时期，美国使用海骑士和鱼鹰作战半径的对比图，海骑士基本上只能在巴格达附近走一走，而鱼鹰的作战半径覆盖了整个中东地区。

不仅如此，普通直升机是无法加油的，但是鱼鹰却可以加油！这样就大大增加了鱼鹰的航程，在2013年，由于遭受超级台风“海燕”的重创，菲律宾中部受灾严重。作为菲律宾盟友的美国，热心地派出了MV-22“鱼鹰”运输机与C-130大力神运输机，帮助菲律宾灾区运送物资及转移受灾民众。

我们知道，美国的飞机在亚洲都部署在日本，最远的是日本冲绳，可是冲绳离着菲律宾可以说是十万八千里。C-130好说，本来飞得远，可是鱼鹰是直升机啊。没关系，在美国海军陆战队，每一个鱼鹰飞行中队都配置一架KC-130加油机，有了加油机，想飞多远就飞多远。所以当时12架鱼鹰飞机就在加油机的帮助下，从日本飞往菲律宾完成救援。

鱼鹰的机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一起。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架飞机继续飞行。

大部分V-22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V-22有更远的航程，更快的飞行速度，也使运输更为方便。

这就是为什么美国海军陆战队和陆军这么喜欢鱼鹰的原因。除了美国，目前日本、以色列都购买了鱼鹰，甚至连印尼也订购了8架鱼鹰。

当然鱼鹰价格不菲，印尼这笔交易总价值高达20亿美元，是包括了鱼鹰、发动机、雷达，以及其它相关培训和维护费用的。目前美国人自己购买鱼鹰的价格也达到了接近1亿美元，和一架F-35价格差不多，比一般直升机要贵得多。那么美国人为什么要开发鱼鹰战机呢？

1980年美国为解救伊朗人质危机施行鹰爪行动失败，关于这次事件，我们以后也会带给大家。当时美国损失了8名士兵，国防部痛定思痛，决定要开发一款能够垂直起降，有高速度、大航程的运输直升机，鱼鹰应运而生。1983年，美国的贝尔公司和波音公司联合研制，和美国军方签订了为期7年的研发合同。

首架V-22于1988年5月推出，但成果不尽理想。鱼鹰这款飞机看起来先进，但是在工程师眼里，简直就是一个工程悲剧，这就像我们看到很多建筑好漂亮，但是在土木工程师看来，这是什么玩意，就是个工程悲剧。旋翼的设计虽然非常先进，但是也推高了成本，甚至带来了一系列工程上的问题。

而在1991年6月，五号原型机在飞行中失控坠毁，二人轻伤。后来经过调查发现，是因为飞行控制系统的接线不正确导致了事故。1992年7月，四号原型机，右侧引擎故障坠入河中，全机七人无一生还。

自1991至2017年间，V-22发生多起意外，11宗坠毁事故共造成42人丧生。其中四宗坠毁事故发生于服役前的开发阶段，造成30人丧生。

大家如果做过项目就知道，有的项目，顺风顺水，结果也不错；有的项目吧，充满了挫折，老是失败，但是经过不懈努力，最后取得的结果是好的。第一种情况就是美国的F-15，从立项到飞机首飞只需要三年，然后一直飞到现在，大家都说F-15好。

第二种情况就是鱼鹰，鱼鹰因为采用了大量新式的理念和技术，不可避免地遇到了大量的失败，但是经过贝尔公司和波音公司的不懈努力，一架一架原型机的修改，不断尝试和验证，最终将这么一款老是摔到地上的飞机变成了现在美国最可靠的一款飞机。

经过了二十多年，1983年开始研制，到了2005年夏天，鱼鹰的试飞和评估项目终于结束，V-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，在2007年形成初始战斗力。

美国陆战队于2000年开始，训练V-22的飞行员，将用于补充且最后将取代CH-46海上骑士。美国空军在2009年开始引进V-22。目前V-22已被部署在伊拉克、阿富汗和利比亚，用于战斗及救援行动。

2011年2月18日，陆战队指挥官詹姆斯·阿莫斯（James Amos）表示，美国陆战队部署到阿富汗的MV-22飞行超过10万小时，并指出多年来的改进和经验教训，让MV-22大幅进步，已成为最安全或接近最安全的飞机。

MV-22在过去十年每飞行小时的事故发生率大约只有美国陆战队飞行机队平均事故发生率的一半。

2013年南苏丹发生冲突，大约三十名美国人被叛军困在了Bor的联合国基地，美国政府官员想方设法联系到了Bor地区叛军首领，叛军允许美军撤侨，并承诺撤侨区域是安全的，不会受到攻击。

2013年12月21日，一个平静的周日上午，3架CV-22鱼鹰从位于吉布地（吉布提）的美军基地起飞，除了机组成员，3架CV-22上还搭载了21名海军“海豹”特战队员。当飞到联合国基地上空时，一架鱼鹰先着陆，另外两架还在空中等待着陆。

第一架飞机机轮刚一着地，士兵就突然发现，四面八方突然出现无数火网向他们扑来，当时参加战斗的士兵Shea回忆道：“伏击的时机把握得非常完美！”“一瞬间，我们的多个系统都被打坏了。”“他们打坏了电力系统、液压系统，更糟的是一个主燃油管路也被打断，燃料喷涌而出，由于是一个唯一主管路，我们还无法关闭隔离它。”美国人试图反击，但是发现叛军混在难民中间，无法对敌人进行攻击。

从如此密集的火力下撤离地面的美国人，已经完全不可能，三架“鱼鹰”的损伤程度也不允许再进行第二次尝试。机群开始撤退。三架“鱼鹰”都受损严重，但竟然在枪林弹雨中强行起飞，其中两架“鱼鹰”都有漏油现象，除此之外，液压系统都有受损。

美国紧急派遣加油机为鱼鹰加油，一边飞，一边漏，一边加油，就这么终于飞到了位于乌干达的美军基地。事后战士对飞机进行检查发现，三架“鱼鹰”上总共找到二百多个弹孔。当波音-贝尔的工程师们来维修这些“鱼鹰”时，都觉得这太“不可思议”了。

网上有很多文章拿鱼鹰验证时期的事故来说鱼鹰多么不可靠，其实经过20年的研发和验证，现在服役的鱼鹰已经是当今世界上最可靠的飞机之一，美国海军、陆军、空军、海军陆战队都对鱼鹰非常满意，空中变形金刚之后还将在空中飞翔。

我们今天的节目就到这里，下期节目再见。

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（责任编辑：李红）