【新唐人北京时间2021年09月29日讯】今年8月以来，中国到美国的集装箱货运价格已暴涨10倍，创下历史新高。专家和业内人士表示，因疫情原因，海运运力受限，压船压港情况严重，中国运到国外的集装箱卸载后回不来，之前集装箱紧张的情况一直都没有得到缓解，因此造成集装箱运费飞涨。
集装箱“一箱难求”，全球海运价格涨势不停。今年1月以来，集装箱海运价格一路高歌，价格涨了4倍。截至今年9月17日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）报价较年初上涨90.34%。
按照往年数据，一个40英尺的集装箱从中国到美国的海运价格一般是1,000美元至2,000美元。今年8月以来，中国到美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，涨幅达十倍，创下历史新高。
中国悦信物流（天津）股份有限公司员工王骞告诉中国《财经》杂志记者，在2019年，从天津发往美国洛杉矶的一个40英尺集装箱运费是1,600美元至1,700美元，现在需要15,000美元。
海运价格飙升，企业也面临着缺集装箱的情况。用王骞的话说，企业需要像抢“春运火车票”一样抢集装箱。
王骞说，船停靠在国外码头的时间长，费用就高，很多船公司为节约成本，不等空箱就返回，导致中国集装箱越来越少。有时上午不确认，下午就没箱子了，还有人排队等残破箱去修，修完立刻抢走。有些船运公司开通了线上名额，货运代理定时定点半夜上网抢箱子，“像春运抢火车票一样，舱位、箱子一刷新就没了。”
业内人士：疫情导致整个货运系统恶性循环
在中国从事船舶代理业务的李先生告诉大纪元记者，集装箱一箱难求的现象主要还是因为疫情的原因，集装箱到港后不能马上卸货，堆积在港口，空箱拉不回来，一直恶性循环，造成集装箱运费飞涨。李先生说，中国封城以后，货物积压在工厂里运不走，“比如说你一天必须要运100箱货出去，那你现在积压了半年，你说你会有多少箱积压在那里啊？集装箱哪里够啊？因为疫情的原因不得不停，停了之后怎么运啊？这都是船东的市场，他们就涨价，因为大家都想运。”
他说，后来是解封了，但别的国家也在封城，船到了之后要在港口停靠两三周，集装箱到港后不能马上卸货。
“正常来说箱子运到那里，卸货之后就要运回去，因为疫情的原因导致箱子不够，集装箱返不回去，想走也走不掉。等一开放可以走的时候大家都想走，哪有那么多集装箱？积攒了半年再来运的话，多大的运力都不够，找不到集装箱来运，箱子就这么多，运力就这么大，再加上运到那里去又是要积压在那里，本来是运完赶快卸下来回去再运，就是说它疏散不了。”
李先生表示，生产集装箱的企业即使加紧赶制也没那么快，造集装箱需要时间，“不是说今天造马上就能造出来的，那也是要时间的。”
他还表示，疫情导致货运行业整个系统都受到影响，以码头为例，或许因为疫情，在码头开车的工人等也面临短缺，“整个一个系统都受到影响，所以箱子就没那么快返回去，就一直恶性循环，所以船运公司赚疯了”。
专家：多因素叠加导致集装箱紧张
美国资深中国投资策略专家、私人投资顾问Mike Sun在接受大纪元记者采访时也认为，海运运力还没有恢复，自今年初以来，情况就愈演愈烈。Mike Sun表示，在Delta病毒迅速传播之前，美国的一些企业订单在中国生产，还有一些产业链转移到了东南亚，主要是印度和越南，但由于这些国家的疫情比较严重，所以他们的一些订单就回流到中国。
“回到中国以后，一下就出现订单涨了很多、暴涨了好几倍，这个情况到现在还没有完全得到缓解。”他说，“因为订单是有周期的，从下单开始到厂家组织生产，生产完了以后现在面临的问题就是运不出来，工厂也发愁，买卖双方都发愁，因为中间的运输环节在短期之内是解决不了的。再加上现在大批的货都是在为圣诞节做准备，主要集中在9、10月份这两个月，大批的货物进入到欧美市场。”
Mike Sun也表示，中国的集装箱公司在扩大他们的产能，但在短短两个月左右还是远水解不了近渴，无法马上生产出来投入使用，需要一个过程。“从现在的现象上看应该是没什么作用，短缺的情况是愈演愈烈，短期之内不会有好转的。”他说。
（转自大纪元/责任编辑：叶萍）
