【新唐人北京时间2022年10月03日讯】十一前夕，习近平要求把国产C919“大飞机”做好。专家表示，C919核心部件严重依赖美国，航空技术落后西方“几十年”，要变成“纯国产”还需十几年时间，而且美国可通过禁止零部件出口“杀死”C919。
C919赶在二十大前取得合格证
9月30日，习近平在北京参观C919项目成果展览，并会见项目团队代表。他说“大飞机事业一定要办好”，要求聚焦关键核心技术，继续合力攻关，消除安全隐患。在此前一天，9月29日，中国首架国产民用飞机C919获得中国民航局颁发的型号合格证。
时事评论员横河表示，C919客机项目并不是在习时代立项，但主要是在习任期内完成的。在延迟6年之后，C919赶在中共二十大前拿到型号合格证，这样，习时代总算有了一个全国性的大项目。
C919的关键部件依赖美国
C919是中国第一款按照国际适航标准研制的大型客机，最长航程大约5500公里，客机最多可搭载 168 名乘客，俗称“国产大飞机”。C919于2007年立项，原定于2016年交付，但因各种问题被延后。2017年5月，C919进入全面试飞试验阶段，又经过5年试飞和改进，才获得型号合格证。整个研发过程耗费15年。
根据中共民航部门规定，下一步C919将获得单机适航证，其制造商中国商飞可以启动交付，投入商业运营。预计首架C919飞机将于2022年底前交付。
尽管C919是在中国组装的，官方宣称其是“国产大飞机”，但飞机的心脏——发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的产品，航空电子设备则来自美国霍尼韦尔国际（HON.O）等公司。
AeroDynamic Advisory 驻美国董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 对路透社表示，“C919飞机表面上是中国的，但实际上是由西方技术和系统提供动力的，把它变成一架真正的中国飞机需要十多年和数十亿美元。”
他表示，美国严格的出口许可规定导致零部件采购延迟，并且在中国用本土技术取代外国发动机和零部件之前，仍然是提高产量的主要风险。
阿布拉菲亚直言，如果中共决定停止进口西方飞机，美国和盟国可能会通过禁止零部件出口来杀死 C919 多年，“它只是一个金属外壳。”
《金融时报》7月的一篇报导说，C919提醒人们，中国的民用航空业落后西方“几十年”，而且仍然严重依赖西方供应商。
报导引述研究公司“Agency Partners”的航空航天和国防分析师图萨（Sash Tusa）的话说：“中国是否能发展出一个国际认可的成功的航空航天工业，现在还没有定论。”
图萨表示，如果北京与西方国家的关系恶化，中共将面临同俄罗斯一样的后果。中国商飞能否确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务，这是国际买家不得不考虑的。
“要把一架C919飞机变成纯中国飞机，需要重新设计，为每一项认证进行测试，其中最重要的是发动机。那我将在2030年代末才能看到（C919）。”图萨说。
C919挑战空客和波音还需十年
C919旨在挑战西方航空巨头空客和波音的市场，目前C919共有28家客户，首批客户主要是中国国内航空公司，而中国航空公司的订单约占市场需求的四分之一。不过，中国商飞还需要一份单独的生产证书，然后才能加快飞机的大规模生产。而空客和波音每月生产数十架窄体飞机，这意味着C919对全球飞机市场的影响可能仍然有限。
最关键的是，C919还必须取得美国或欧洲的适航认证。2017年欧洲航空安全局（EASA）已经受理C919的型号合格证申请；目前尚不清楚美国航空管理局 （FAA）是否受理，但此前中国商飞曾向FAA申请小飞机ARJ21的适航证，进展缓慢。
路透社援引行业分析师称，面对波音和空客的垄断地位，中共想要切实地挑战他们，还需要十年时间。
（记者罗婷婷综合报导/责任编辑：文慧）
