【新唐人北京时间2024年04月16日讯】有外媒披露，国际主要航运联盟已把香港从其两大远洋航线上剔除。这是香港货柜港口的货物吞吐量全球排名从以往的榜首滑落至第十名后，遭受的一次新的打击，舆论质疑香港国际航运中心地位不保。
星期一（4月15日），互联网上传出消息，指国际上一个主要的航运联盟，已把香港从2025年的亚洲至美国西岸两大远洋航线上剔除，届时香港只能继续提供亚洲至美国东海岸航线的服务。
据法广报导，丹麦海事数据分析公司“海事情报”（Sea-Intelligence）首席执行官 Alan Murphy在本月初曾发文披露，国际上主要的航运公司联盟为了提高船期准班率，正在重组全球港口业务，而一个趋势是把业务集中，形成规模更大但数量更少的航运枢纽。文中透露，“香港正被所有主要航运公司从东西方转口港名单中除名”。
文章称，国际三大海运联盟之一的“THE Alliance”上月底公布的2025年跨太平洋网络综观显示，该联盟已经把香港从转口至美国西岸的太平洋西南线和太平洋西北线中剔除，只保留在亚洲-美国东海岸航线中。
另一联盟Gemini的概览也显示，该联盟的直接靠岸停泊深水港（deep-sea calls）名单中也没有香港。预计在海洋联盟的网络上直接在香港港口停靠的次数，会由去年的11个大减至今年的 6个。
由联合国贸易及发展会议提供的最新班轮运输连通性指数（即LSCI）亦显示，在过去十年间，香港的连通性指数每况愈下，到2023年第四季仅有388，已跌至谷底。今年第一季的这项指数虽然略为回升至390，但预估整体下滑的趋势仍不会改变。
另有港媒援引由已故船王董浩云创办东方海外（国际）有限公司披露的消息称，“东方海外”所属的海洋联盟为了提升准班率，对航线布局及港序作出较大幅调整，从今年起一些航线不再停泊部分港口，其中有一条靠泊香港的航线已暂停运作。
“东方海外”同时表示，该集团一直密切留意市场变化调整营运策略，因而发现今年初推出的一条亚洲区内的新航线，仍以香港作为停靠点。
值得一提的是，经营现代货箱码头的九仓主席吴天海早前曾公开表示，在全球供应链及航运联盟调整下，香港港口“失多于得”，前景可能会继续恶化。
吴天海表示，香港货柜码头当前的情况与昔日繁忙的港口景象已大大不同，除了区内竞争加剧外，不少货柜吞吐量被深圳及南沙的港口抢去也是导致香港港口荣景不再的一个重要原因，而且这种状况在短期内难以改善，未来甚至会恶化。
他分析指出，受到地缘政治等多方面因素的影响，国际供应链正重新调整，相信在此过程中香港“失多于得”。另一方面全球航运公司已出现半垄断，有航运联盟重组，预估在重新编配航线后，香港将成为输家。
据公开的资讯，航运巨擘马士基（Maersk）和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）签署的Gemini 合作协议将在2025年2月落实，届时深圳盐田港将会成为此联盟输往欧美的主要南中国港口之一，香港港口原先拥有的部分吞吐量将会转移到深圳盐田，再加上其他货物会改道至东南亚，香港的转口港地位和物流业恐将备受打击。
（记者何雅婷综合报导/责任编辑：林清）
