中国车市内卷加剧 经销商亏损严重纷纷跑路

2024年06月26日汽车
【新唐人北京时间2024年06月26日讯】中国经济衰退,汽车市场内卷愈演愈烈。经销商在汽车价格倒挂、库存压力加大的情况下,被迫降价亏本销售。许多经销商承受不了亏损,一跑了之。
根据中国汽车流通协会发布的调查报告,2023年完成年度销量目标的经销商仅占27.3%,经销商亏损比例高达43.5%。其中,龙头企业中升集团获利下降24.70%。其它如永达汽车、美东汽车、新丰泰集团、百得利控股获利更大减逾60%。
中国汽车流通协会的数据还显示,今年5月,中国汽车经销商库存预警指数升至58.2%,位于警戒线以上,库存压力加大。业界人士告诉陆媒,部分经销商的库存深度甚至高达3个月,为车厂承担着资金压力与风险。
报导指出,今年以来,中国汽车业内卷有愈演愈烈之势。处在产业链末端的汽车经销商,特别是以销售传统燃油车为主的经销商,承受着盈利能力大幅降低、与厂商关系紧张等压力,在崩溃的边缘游走,市场焦虑情绪持续蔓延。
目前新能源汽车品牌普遍采用直营模式,压缩了经销商的生存空间。再加上“价格战”进一步压缩经销商的利润空间,导致其经营压力及风险增加。车厂一股脑跟着降价、压库存,导致不少4S店亏钱卖车。
一名四川成都的汽车经销商抱怨,现在市场太难了,豪华品牌也挺不住了,甚至都开始5折促销,经销商卖车不赚钱,甚至浮亏,但若退网(关门退出销售网络)损失更大,“亏也亏不起、退也退不掉,痛苦啊”。
经销商亏损严重,退网又难,导致“跑路”事件频繁发生。
一名汽车经销商投资人说,门市每年徘徊在亏与不亏之间,亏损也就一两百万元(人民币,下同),但如果退网,亏损可能高达上千万元。此外,一家店往往有几十上百名员工,如果退网,给员工的赔偿款就达到每人十几万元甚至几十万元。
种种累加的巨额款项令经销商承受不起,最后只能选择一跑了之。而经销商跑路,又直接导致消费者受伤。5月9日,多名车主在社交平台控诉,位于河南鹤壁的一家4S店突然关门,他们缴纳的保证金无法退还,涉及1,000名车主。
如今车市的萧条,让一直以抗风险能力强着称的豪华品牌也承受不住,开始遭遇经销商逼宫。
比如,保时捷(Porsche)作为富裕阶层身分的象征,向来都是高溢价、不愁卖的代表,但今年也卖不动了,不得不亏本促销。部分保时捷经销商发起抗议和抵制,以停止进车为“武器”,要求保时捷总部补贴新车销售亏损,同时更换相关高管。
此外,宾士(Mercedes Benz)的纯电动车EQ系列,也让经销商陷入严重亏损。比如宾士EQE原价47.8万元起跳,但因为在中国销售低迷,现在实际售价已降到5至6折,前所未见。经销商大幅降价苦不堪言,与车厂的矛盾日益加深。
近期,中国还传出宝马(BMW)、奥迪(Audi)部分车型价格大跳水,跌幅超过50%。
(责任编辑:周归航)