【新唐人北京时间2024年06月26日讯】中国经济衰退，汽车市场内卷愈演愈烈。经销商在汽车价格倒挂、库存压力加大的情况下，被迫降价亏本销售。许多经销商承受不了亏损，一跑了之。
根据中国汽车流通协会发布的调查报告，2023年完成年度销量目标的经销商仅占27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。其中，龙头企业中升集团获利下降24.70%。其它如永达汽车、美东汽车、新丰泰集团、百得利控股获利更大减逾60%。
中国汽车流通协会的数据还显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数升至58.2%，位于警戒线以上，库存压力加大。业界人士告诉陆媒，部分经销商的库存深度甚至高达3个月，为车厂承担着资金压力与风险。
报导指出，今年以来，中国汽车业内卷有愈演愈烈之势。处在产业链末端的汽车经销商，特别是以销售传统燃油车为主的经销商，承受着盈利能力大幅降低、与厂商关系紧张等压力，在崩溃的边缘游走，市场焦虑情绪持续蔓延。
目前新能源汽车品牌普遍采用直营模式，压缩了经销商的生存空间。再加上“价格战”进一步压缩经销商的利润空间，导致其经营压力及风险增加。车厂一股脑跟着降价、压库存，导致不少4S店亏钱卖车。
一名四川成都的汽车经销商抱怨，现在市场太难了，豪华品牌也挺不住了，甚至都开始5折促销，经销商卖车不赚钱，甚至浮亏，但若退网（关门退出销售网络）损失更大，“亏也亏不起、退也退不掉，痛苦啊”。
经销商亏损严重，退网又难，导致“跑路”事件频繁发生。
一名汽车经销商投资人说，门市每年徘徊在亏与不亏之间，亏损也就一两百万元（人民币，下同），但如果退网，亏损可能高达上千万元。此外，一家店往往有几十上百名员工，如果退网，给员工的赔偿款就达到每人十几万元甚至几十万元。
种种累加的巨额款项令经销商承受不起，最后只能选择一跑了之。而经销商跑路，又直接导致消费者受伤。5月9日，多名车主在社交平台控诉，位于河南鹤壁的一家4S店突然关门，他们缴纳的保证金无法退还，涉及1,000名车主。
如今车市的萧条，让一直以抗风险能力强着称的豪华品牌也承受不住，开始遭遇经销商逼宫。
比如，保时捷（Porsche）作为富裕阶层身分的象征，向来都是高溢价、不愁卖的代表，但今年也卖不动了，不得不亏本促销。部分保时捷经销商发起抗议和抵制，以停止进车为“武器”，要求保时捷总部补贴新车销售亏损，同时更换相关高管。
此外，宾士（Mercedes Benz）的纯电动车EQ系列，也让经销商陷入严重亏损。比如宾士EQE原价47.8万元起跳，但因为在中国销售低迷，现在实际售价已降到5至6折，前所未见。经销商大幅降价苦不堪言，与车厂的矛盾日益加深。
近期，中国还传出宝马（BMW）、奥迪（Audi）部分车型价格大跳水，跌幅超过50%。
（责任编辑：周归航）
