F1荷兰站：迈凯伦车手诺里斯夺生涯第二冠

【新唐人北京时间2024年08月26日讯】经历三周夏休期后，F1大奖赛在荷兰的赞德沃特赛道重燃战火。迈凯伦英国车手诺里斯（Lando Norris）率先冲过终点，夺得个人职业生涯第二个分站冠军。红牛荷兰车手维斯塔潘（Max Verstappen）位居第二。法拉利摩纳哥车手勒克莱尔（Charles Leclerc）排名第三。

迈凯伦正赛起步双双陷被动

赞德沃特赛道（Circuit Zandvoort）位于荷兰北海沿岸，距首都阿姆斯特丹约20公里。它于1948年开通，1952年首次举办了F1大奖赛。之后，它经历了多次路线变更。1986年，F1决定不再使用赞德沃特赛道。这条被放弃赛道后来在当地州政府推出的一项保护计划下，进行了重建。目前，这条赛道全长4.259公里，有14个弯道，能容纳观众10万5千人。

由于赞德沃特赛道比较狭窄，直道也少，超车并不容易，因此排位赛的成绩就显得格外重要。在周六（8月24日）进行的排位赛上，迈凯伦赛车再次展现出了超强实力，诺里斯以0.356秒的优势，力压“东道主”车手维斯塔潘夺得杆位；另一位迈凯伦车手皮亚斯特里排名第三，拉塞尔与佩雷兹分列第四和第五。

周日（8月25日）正赛，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的诺里斯表现不佳，被维斯塔潘超越，跌至第二；他的队友皮亚斯特里也被身后从第四位起步的拉塞尔超越。两位车手糟糕的发车，让迈凯伦一开局，就陷入被动。从第17位起步的中国车手周冠宇被两辆威廉姆斯赛车超越，跌至第19名。

随着比赛进行，维斯塔潘与诺里斯维持在大约1.5秒的安全距离。第15圈时，排在后面的车手开始陆续进站。第17圈，诺里斯开始向维斯塔潘施加压力，他连续在DRS路段发起进攻。第19圈，诺里斯终于在一号弯前的大直道上抽头，超越维斯塔潘率先进入弯心，开始领跑。到第22圈时，两人的差距已有2.5秒左右。

第28圈，维斯塔潘进站换胎。迈凯伦也快速做出反应，召唤诺里斯进站。换胎时，他们出现了一些小失误，耗时3.1秒。出站后，诺里斯仍然排在维斯塔潘身前，两人差距大约在0.8秒左右。

诺里斯力压维斯塔潘夺冠军

位处第二集团的佩雷兹、塞恩斯与皮亚斯特里等人，直到第30圈时才开始陆续进站，而皮亚斯特里坚持至第34圈才完成换胎。这时，排在前三名的车手分别为：诺里斯、维斯塔潘与勒克莱尔。

领跑的诺里斯越跑越快，让冠军争夺早早失去了悬念；维斯塔潘眼看追赶无望，也变得随遇而安，不再冒险。勒克莱尔与皮亚斯特里的第三名争夺，成为了比赛焦点。

较晚进站的皮亚斯特里在回到赛道后，开启了追赶模式，拉塞尔没有进行太多抵抗就被超越，皮亚斯特里升至第四，开始向第三位的勒克莱尔发起了长达10圈进攻。

第49圈，两人开始遇上被套圈的慢车。不过，勒克莱尔的节奏并没有被打乱，表现比皮亚斯特里要好，他不断在高速弯扩大领先优势，逐渐将皮亚斯特里甩到了DRS区之外，确立了自己第三名的地位。

最终，杆位起步的诺里斯以22秒的优势，夺得荷兰站冠军。主场作战的维斯塔潘位居第二，没能用分站冠军来庆祝自己第200场F1比赛。勒克莱尔排名第三，登上了领奖台。排在第4至第10位有积分进帐的车手分别为：皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利和阿隆索。

本站过后，在车手积分榜上，维斯塔潘以295分稳居第一；诺里斯积225分，排名第二；勒克莱尔以192分位居第三。在车队排行榜上，红牛车队仍然以434分领跑；迈凯伦车队积404分，位居第二；法拉利车队排名第三，积370分。接下来一周，F1将转战意大利的蒙扎赛道——本赛季第16站的争夺。

小知识：F1赛车DRS系统

F1赛车上使用的DRS（Drag-Reduction-System）系统操作原理是通过车手在直道入口，按下按钮，将赛车尾翼上方的副翼调平，从而减少尾部的下压力。

DRS可以使赛车在高速行驶时，减少空气阻力，让气流更加顺畅地流过赛车尾部，进而提升赛车的速度。这项技术的运用，不仅增加了比赛的观赏性，也使得车手在超车时，变得更加容易，为F1比赛带来了更多的悬念和刺激。

另外，比赛中，使用DRS也是受到严格限制的。首先，后车与前车的距离要在一秒以内时，后车才可以启用DRS（包括头车追赶慢车）；其次，后车只能在赛道规定的超车区域（DRS区域）使用DRS。

（转自大纪元/责任编辑：叶萍）