基建狂魔有了新方向? 中国6省砸8500亿开运河

2024年08月30日时政
【新唐人北京时间2024年08月30日讯】为了带动疲弱的经济,中国再度开启“基建狂魔”模式。在已经建成的高速公路和高铁多有亏损甚至闲置的背景下,先后有六省份启动开凿运河,总投资约8,500亿元(人民币,下同)。外界质疑,捉襟见肘的地方财政将如何支撑如此庞大的开支?新运河建成后会否对陆路运输造成打击?
近期,中国广东、广西、浙江、湖南、江西、湖北六省份,相继开启了开挖新运河的工程。这些新运河的工程相互连通,全部完工后,可在中国东部形成一条贯通南北的新的“大运河”,号称“全球最长运河”。
官媒宣称,开凿新的大运河可缩短内陆地区与东部沿海和国际市场的距离,降低运输成本,提升物流效率,并带动相关产业的发展,有助于推动区域经济一体化云云。按各省的计划,预计全部运河项目的总投资约为8,500亿元。
据公开的资讯,在参与开凿新运河的六个省份中,江西建造的“浙赣粤运河” 南接大湾区,北连长三角地区,工程量最大,投入的资金最多,高达3,200亿元。
已经拥有便利陆上交通而经济一直比较落后的河南省,这次拟砸1,416亿元建设47个内河水运项目;安徽耗资950亿元开凿的“江淮运河”已在去年通航;广西投资680亿开挖的平陆运河,计划在2026年完工;湖北计划砸784亿将长江“截弯取直”,建设全长236公里的荆汉运河;湖南砸1,500亿开挖湘桂运河。
作为参照对比,中国南北高铁动脉京沪高铁,当年的总投资约为2,209亿元;北京当局倾力打造的港珠澳大桥造价约1,269亿元。
换言之,这次江西开挖运河的投资明显高于京沪高铁;而湖南、河南挖运河的代价都比港珠澳大桥的造价更高。
被坊间戏称“铁公基”的中国陆上“基建狂魔”时代已经告一段落,至今大多数在当年“大干快上”热潮中投建的高速公路和高铁项目仍处于年年亏损状态,甚至不少项目自从建成以来就从未正式运营,闲置至今。
如今,在各个地方政府债台高筑、财政捉襟见肘的情况下,上述六省又将“基建狂魔”模式转移到水路运输上,试图将其作为带动地方经济成长的引擎,最终将会产生怎样的后效应,外界颇有质疑。
针对上述六省开挖新的大运河的行动,台湾中央社在相关报导中表示,运河投资动辄千亿,且实际所需的时间和经济成本难以轻易估算,还需考虑经济效益、生态环境影响与后续维护成本。即使有国家政策性开发性金融工具的支持,地方政府仍需承担大部分资金筹措的任务。但现在中国地方政府财务基础薄弱,甚至负债累累,要完成支撑这样庞大的项目,“相当挑战地方财政”。
中国网民对这些项目的看法则更加直白,网友们纷纷留言吐槽:“8,500亿的投资,这运河得多壮观啊”;“搞个项目捞大钱”;“就是不肯给老百姓发点钱”。
(责任编辑:何雅婷)