【新唐人北京时间2024年10月03日讯】中国陆地上的高铁、公路大基建告一段落后，一批天价运河工程正在进行或规划中。专家指出，经济下行，财政捉襟见肘的情况下，高昂的建造和维护成本恐难产生足够的效益，这种运河大跃进也将带来无尽的自然灾害。
最近，中共大力宣传的西部陆海新通道骨干工程——平陆运河。据报导，这条运河全长约135公里，始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。
官方声称，整个项目估算总投资727.3亿元，2022年8月开工，计划在2026年12月底建成。
根据官方数据，截至今年6月中旬，累计投资已经超330亿元，开挖过半。
当局宣称，运河建成后将成为广西内陆和西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。
旅居德国的着名水利问题专家王维洛表示，广西的河流整体上属于珠江流域，已经有出海口在广州，而且旁边还有一个很大的深圳港。
旅居德国的着名水利问题专家王维洛：“广西打造的平陆运河，那么你首先就要想你有什么产品要出口？产品出口是大量的需要海运的产品出口，还是就是小量的海运出口，因为广西拿不出大量的要出口的东西，而且它现在已经有了两个出海港，广州的和深圳的两个出海港。那么它自己还有北海的出海口，所以它所有现成的出海港口的能量都是过剩的，它是没有这种需求的。”
修建运河是一个吞金费时耗工的巨大工程，历史上通常对这样的大工程都很慎重。
台湾国防安全研究院助理研究员洪铭德博士举例，关于在泰国南部克拉地峡建造运河，缩短通行马六甲航线成本的讨论持续多年，但基于泰国本身的经济财政考量，加上对生态和居民生活的影响，一直没有动工。
台湾国防安全研究院助理研究员洪铭德博士：“中国(中共)本身是一个极权的政府，民众的想法跟生态环境的保护，其实这个反而不是中国大陆所考量的。可是唯一比较跟克拉运河有一些相似之处就在于， 它会影响到有六个省的地方财政的一个问题。除了建造的成本之外，更重要的是你建成之后，维护的这个部分，这个也必须要考量。”
实际上，近年来以平陆运河为代表的“挖运河”热潮，正在中国悄然蔓延。
为打破“环江西经济圈”的尴尬局面，江西预计投入3200亿修建长度超过京杭大运河的浙赣粤运河。
湖南预计投入1500亿修建湘桂运河，沟通长江、珠江两条水系，试图“向海”发展。
河南也预计投入1416亿用于47个内河水运项目建设，打造内河航运产业集群。
王维洛表示，运河大跃进反映了中共战天斗地，党管一切的思维模式，这种逆天工程将带来无尽的自然灾害。
王维洛：“从2024年的广西所遭受的洪水灾害来说，你开挖了新的运河以后，平陆运河其实它不是一条运河，它旁边还有两条运河，那么它最后是破坏了整个广西的水系。就是说全国性的开挖运河对生态破坏是极大，它会破坏自然的河流和湖泊系统，导致洪灾和旱灾的更加频繁。”
修建运河投资巨大，按预算平陆运河1公里的造价就高达5亿。
对于各省积极修运河的态度，王维洛认为这是地方政府截取资金应付财政危机的小算盘。
王维洛：“起码有资金下来，可以缓解地方债的问题。第二个要大笔的钱下来做工程，地方的官员很高兴。做和水利和水工有关系的工程，贪污的比例可以更高。因为做水工很多都是和土、和石头打交道，里面的猫腻就很多。”
外界留意到，大交通、挖运河规划是在2020和2021年推行的。但经济下行之下，中共当局去年和今年又推出了两个文件，称禁止为无收益或低收益的市政大基建乱举债，不得再增添隐性债务。
编辑/李明飞 采访/骆亚
