【新唐人北京时间2024年12月06日讯】中共以国家补贴来壮大新能源汽车产业，历经几年的高速增长后，如今来到过剩产能与千亿债务烂尾的地步。数据显示，直到2019年，市场上有超过60家造车新势力，已注册公司但实际还没有把车造出来的公司高达400家，其中大多数已破产倒闭，只留下千万辆的过剩产能和超过人民币千亿元的烂尾融资。
中国经济持续萎缩，从房地产市场崩盘、出口导向型工厂企业倒闭外迁，一直到实体零售服务业凋零，现在连汽车产业也无法幸免。
2014年是中国“造车新势力”元年，在特斯拉的带动下，中国开启了影响巨大的新造车热潮。在地方政府补助下快速增长，直到2019年，市场上有超过60家造车新势力，还有已注册公司但实际没有把车造出来的公司高达400家。
根据《第一财经》不完全统计，过去10年，中国23家造车新势力规划产能合计达到了1355万辆，规划产能投资达到了6853亿元。目前有16家车企已经宣告破产或没有销量，已经明确停摆的造车新势力规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元，预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
大纪元专栏作家王赫：“在传统汽车制造领域，中国跟世界差距太大，这个专利技术都被西方控制的，所以中共是追不过去的。那么中共怎么办呢？搞新能源，搞电动汽车，换道超车。中共把它做一个国家战略，用了很多的政策支持，投了很多的钱来干这个事，做了政策规划。中共是个计划经济体制核心，是政府控制的。”
大纪元专栏作家王赫认为，最核心的问题就是中共所谓换道超车战略所导致的必然后果。
王赫：“当时新能源政策国家有扶持，大家各地都上，有条件没条件都上，这就导致了中国为什么新能源汽车规划造成这么巨大的恶果，浪费了这么多的钱，不光是新能源汽车，像什么芯片，只要中共官方做的任何一个重大的投资举动，一个产业政策，在中国都会造成很多的这么恶果，这是一演再演，这是一个体制性的问题。”
王赫表示，这些造车新势力的资金支持其实并不充分，很多厂远远达不到规模经济效益。另外，它的技术储备和技术能力不强，有些企业心术不正，“在市场残酷的竞争面前，中国很多造车新势力破产倒闭，这个是必然的事情”。
外界认为，中共许多政策是通过“用市场换技术”，加速产业汰换升级，当局大力推动发展新能源车，无非是希望从节能与新能源领域中，摆脱先进国家与国际大厂的牵制。
美国加州大学安德森预测中心学者俞伟雄：“从早期的太阳能板、早期的LCD monitor，到现在的新能源车，都是这样的一个情况。为什么会有这种情况呢？我觉得就是中国一直有一个根深蒂固的、我觉得是极端扭曲的一个想法，就是想要赶快的超车、超英赶美，就是想要透过政府从中央指导地方、指导全国，投入所有的资源、金钱，然后来扶植这个企业， 我觉得这是非常极端的计划经济的做法。”
中国新能源车市场虽然发展迅速，但主要是靠着大量政府补贴，使不少汽车企业加入，许多续航能力不到250公里，甚至连100公里都没有的车辆被大量生产。
俞伟雄：“这个产业已经做烂了，这个产业没有自己本身的私有经济下产生的利润之后，因为都是靠国家补贴，然后重点是这个本来可以拿来给全民的资源跟福利，就被用在这个产业上面了。受伤的就是消费者，就是家庭单位。补贴出口业者，受伤的就是全世界其他国家的制造业者，所以这是非常扭曲的。”
报导指出，29个地级市中，除了背靠理想的江苏常州、零跑的浙江金华、小鹏的广东肇庆和广州、蔚来的安徽合肥、小米的北京等，绝大部分统计中的地级市在造车新势力生产基地上的投资，基本已经难以收回本金。
编辑/黄亿美 采访/常春 后制/Tony
