【新唐人北京时间2024年12月09日讯】广东深江高铁5标段施工现场12月4日大面积塌陷已过去4天，“失联”的13名人员依然下落不明。陆媒通过采访事发地附近居民及施工工人，还原了这场致命事故发生前7小时发生的部分事实，其中一些细节惊心动魄。
《三联生活周刊》报导，这次坍塌事故发生在深江高铁5标段的8车道主干道，这条线路穿过了深圳宝安区西南角，其周边分布着多个工业区和一个大型学校，平时的车流量很大。事发当天，施工现场的局部坍塌从下午4点左右开始。
当晚9时许，该路段的街道工作人员开始通知沿街店铺“早点打烊回家”。晚间11时许，街道办工作人员和警察开始出动，在居民楼下用大喇叭喊：“所有人带好随身物品下楼集合”。正当居民们懵懵懂懂下楼出门，就听到不远处的施工现场传出塌陷的巨响。
事后有居民回忆说：“外面塌得哄哄地响，像打雷。”还有居民亲眼目睹有树木随着地面坍塌而陷落下去。
居民区顿时一片慌乱。有一个居民小区的大门因地面坍塌被堵住了，居民们只好砸倒围墙才得以逃离；有施工人员的亲属联系不上亲人，慌忙拉住管理人员报告：“我哥哥掉下去了，联系不上了。”管理人员也无可奈何，只能催促大家赶快离开险地。
次日（12月5日）凌晨，深圳市宝安区应急管理局发布通报称，“接施工单位报告，13名现场作业人员失联”。天亮后，当地中、小学宣布停课，要求走读生一律不返校。坍塌现场附近的居民则继续紧急撤离，部分居民步行了大约2公里才走出封锁路段，到安全地区的酒店暂住。
这次坍塌事故形成了一个深达数十米的坑洞，其宽度横跨洲石路的7个车道，一直延伸到宝州工业区的楼房下。
资料显示，深江铁路5标段项目由中铁四局承建，全长20.06公里，是深圳机场东至深圳北的联络线。中铁四局深江铁路负责人曾对媒体介绍说，深莞隧道（联络线）全长7,324.878米，为“钻爆法”及“盾构法”组合施工的隧道，“其中，复合地层土压泥水双模大直径盾构密集下穿多样性建筑物施工为全国首例”。
坍塌事故发生后，一位在当地开店铺的商人告诉陆媒：“最近的一两个月，有可能是地下施工进行到我们这一段了，我坐在店里，每天都能感觉到地面的震动，一到两次，都是在白天。一次震动就‘咚’的一下，像放炮，突然来一下，不是持续的。”
一名在隧道坍塌前在地下开挖掘机的工人则向陆媒透露：事发当天下午1时许，施工的隧道就已经出现了掉渣情况。后来，隧道顶正上方更出现一个窟窿，水流、泥浆和土渣同时掉落下来。
施工地点的安全监理人员随即通知了隧道口项目部的人，稍后，大多数工人接到通知撤出，但施工单位仍然让部分施工和管理人员继续留在现场“抢险”。
上述开挖掘机的工人受访时向陆媒透露：自己在这个工地已干了快一年，“之前地质条件都比较好，是比较硬的岩层，这段时间明显感觉越来越差，土层越来越松。一个月前换了一个挖掘方案。”
一位从事沉降分析的岩土工程师则告诉陆媒，事发前该工地已经停工和封路，可能是发现险情后，施工人员试图通过注浆等方式排除险情。
（责任编辑：竺颖）
