【新唐人北京时间2024年12月24日讯】今年以来，中国汽车行业全面爆发了激烈的价格战，至今新车市场的整体折扣率已接近二成，负面后果日益突显。统计数据显示，中国汽车零售市场今年前11个月损失接近1800亿元（人民币，下同）。汽车经销商则普遍面临资金流动性短缺而随时可能倒闭的风险。对此，中国网民的反应两极分化。
星期一（12月23日），中国汽车流通协会专家委员会（下称“流通协会”）成员李颜伟告诉陆媒，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元。与此同时，统计数据显示，今年前11个月，中国国内乘用车累计销量同比增长了8.5%。
换言之，中国车企面临着销量大幅增长的同时，利润却大幅萎缩的窘迫处境。这与最近两年中国汽车市场全面开打的价格战密切相关。
李颜伟认为，明年初，新车折扣的幅度还有可能再加大，车市将重燃价格战，生产中低价位车型的自主与合资车企的销量将受损。他分析称，由于购车补贴政策即将在今年底结束，因此今年12月车市销量猛增，相当于消费者提前透支了消费，必将影响明年1月的新车订单量，给明年1月份的汽车市场“带来挑战”。
《北京商报》的相关报导称，今年初中国车市启动的价格战，比去年持续时间更长、参与车型更多。流通协会方面透露，已收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素，已经导致汽车经销商深陷泥潭，面临资金流动性极度紧张的突出问题，“目前汽车经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限”。
流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示：截至今年8月，中国的汽车经销商“进销”倒挂数据最高已达-22.8%。
与此同时，持续的车市价格战，和新能源混合动力车型的狂飙突进，也让主销燃油车的合资品牌持续减量。统计数据显示，今年前11个月，中国燃油车销量1035万辆，同比下滑12.7%，市场份额同比减少12.1个点。
面对销量下滑，许多合资品牌车企纷纷选择进一步“以价换量”。例如：东风日产天籁真心版车型的官方指导价为17.98万元，限时优惠后售价则降至12.78万元，通过B级车卖A级车价格的方式争抢份额。
对此李颜伟表示，合资车企价格体系变化，也意味着在燃油车市场，自主品牌面临合资品牌的挑战。自主品牌通过燃油车销售，为其新能源车型提供现金流，如果其燃油车市场份额被蚕食，其新能源车发展也会受到影响。
在陆媒的相关报导下，中国网友议论纷纷，对于车企价格战的看法却两极分化。
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有部分网友认为，车企过去已经赚了很多钱，如今通过激烈竞争压低售价，对普通消费者来说不是坏事。
例如：有四川网友在留言中语带嘲讽地调侃道：“往年的今天我已经赚了一百亿，而今年只赚了10亿，这样算来硬是亏了90个亿。”有陕西网友则写道：“卷了好呀，让普通百姓也能享受车辆的体验。”还有重庆网友反讽道：“等卷死了大部分车企以后，剩下的就会有定价权了。”
不过，也有不少网友指出，中国车企的价格战不是良性竞争，而是你死我活的恶性竞争，持续下去对整个汽车行业的伤害巨大，最终负面效应也会找消费者身上反应出来。
例如，有北京网友评论道：“但凡在整个汽车供应链上的供应商。没人会为价格战叫好的，从2021到现在，基本每一年都要降个10%才能满足oem或者是tier1的要求，哪有这么多利润可以调……”
一名广东网友则写道：“有一说一，长期的价格战模式可能会影响整个汽车行业，拼多多模式到最后就是整批整批的实体店关门。而且这可不是社会良性发展的表现。如果经济蒸蒸日上，应该是宝总们争相购买上百万的凯迪拉克，只能说明经济确实不行，变相体现出经济低迷罢了，至于什么国产造价低，价格打下来了啥的话，我想只是骗骗小孩子，确实有一部分是这个原因，但是真正的原因大家应该都懂才对，其实是钱不好赚了，钱难赚了。”
（记者李明综合报导/责任编辑：林清）
