【新唐人北京时间2024年12月28日讯】中国汽车市场的价格战从年头打到年尾。专家估算，经过一年的激烈内卷，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1,776亿元人民币。此外，激烈的内卷还存在于光伏等产业，导致龙头企业减产自救。
2024年即将结束，为了冲销售量，12月，中国汽车市场一轮新的价格战再次开打，降价、零息方案、买车附加礼包等等，促销手段层出不穷。
中国车市的价格战从今年初就开始，经过一年的激烈内卷，《北京商报》报导，12月23日中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，如果以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1,776亿元人民币。
然而，今年前11个月中国乘用车累计销量同比还增长了8.5%。可是由于内卷，大多数自主品牌汽车公司都是“增收不增利”。流通协会副秘书长郎学红预计，今年将有4000家汽车4S店倒闭。
在中国汽车流通协会发布的《2024百强集团营收榜单》中，广汇汽车去年以营收1379.98亿元排名第二位。但这家中国最大的汽车经销商今年8月退市，在业内引起了不小的震动。
中国资本市场资深人士徐真：“2023年和2024年的上半年，老百姓普遍躺平，消费需求不足和消费降级的影响，各大车企为争夺市场份额大打价格战，行业竞争格局加剧，导致广汇汽车新车销售规模和毛利率比去年同期均有所下滑，这是导致它退市的一个主要原因。许多德系、美系、日系的汽车都在广汇的4S店，都有销售，车企的这种长期亏损就一定会导致他们在中国业务收缩，离开也是大概率事件。”
一年中，不断有车企喊拒绝内卷，但内卷始终停不下来。台湾南华大学国际事务与企业学系专任副教授孙国祥分析，这有三方面原因。
台湾南华大学国际事务与企业学系专任副教授孙国祥：“首先，行业内部的困局。即使企业知道价格战对整体行业不利，但个别企业为了短期生存仍然选择降价，这种先动手的心态导致内卷难以终结。其次，中共政府政策的侷限性。中国大陆地方政府通常出于保就业和地方经济增长的考量，对亏损企业提供补贴或支持，这会使得市场难以自然淘汰低效率的参与者。最后，缺乏长期竞争策略。许多企业追求快速的市场回报而非长期的技术创新和品牌价值建设，没有能力透过技术升级来区隔市场，只能依赖价格战维持竞争力。”
虽然12月的降价可能吸引消费者提前透支消费，但将影响明年1月的新车订单量。明年车企可能还得继续价格战。
徐真：“从目前看，这种局面短期是不会改变的，这种行业破产倒闭潮也会很快出现，2025有可能就是一个非常‘热闹’的年份。”
激烈的内卷不只存在汽车行业，中国太阳能产业产能严重过剩，产品持续降价，多家企业陷入亏损。光伏行业龙头企业通威股份、大全能源24日同时宣布，将减产控产，减少亏损。此外，协鑫科技也将同期进入减产检修。这3家企业合计年产能超过160万吨，占太阳能业比例过半。
徐真：“光伏面板的使用寿命理论上应该是20年到25年，像这种产品一旦安装以后就是简单的保养和维护了。也就是说，中国巨大产能出口到欧美一段时间以后，就会很快欧洲市场就会饱和，市场一旦饱和了，这样光伏企业就会产能严重过剩，就会出现残酷的竞争、内卷，中共这种无节制扩张，最后就是自食恶果。”
台湾南华大学国际事务与企业学系专任副教授孙国祥分析，中国内卷现象普遍是多重因素共同作用的结果，包括供需失衡、行业结构问题、政策环境以及文化心理的层面。
孙国祥：“到底目前可不可以破局的关键还是在于政府能不能本身是具有正确的政策引导、行业结构优化以及企业心态的转变。这都需要长时间跟多方面的努力才可以达成，但是就目前我们所看到的中共的政策跟实际的市场运作方面，我们目前真的看不出来比较明朗的出路。”
编辑/尚燕 采访/骆亚 后制/王明宇
