【新唐人2010年5月6日訊】（大紀元時報記者陳瑋臻台北報導）針對泰山收費站將增開小型車電子收費（ETC）車道一事，消基會於5日召開記者會表示，遠通電收 OBU（ETC車上機）裝機率不到15%，而通行車道卻達37.5%（8個車道ETC占3個），這明顯不符合比例原則，且再加增1個ETC車道，將會造成每輛車在非ETC車道堵塞6至10分鐘，非常的不公平，消基會表示，恐有以政策逼迫用路人裝設OBU之嫌。
國道高速公路局日前表示，泰山收費站將從5月6日零時，南、北向內側各增開一小型車電子收費車道，屆時，泰山站將是全國唯一共有6個小型車ETC車道的收費站，而消基會也於5日開記者會表示，這顯然是非常不公平的。
消基會表示，依交通部公布大客車、大貨車、小客車及小貨車登記數量來看，OBU裝機率僅為14%，而在這樣的狀況下，要在流量最高的泰山收費站再加開一個小客車的電子收費車道，這顯然不合理。
而為了解目前ETC的流通狀況，消基會特別側錄週一、二下班時段的泰山收費站情況，發現ETC車道相較非ETC車道來說流動速度較快，此時若再增開ETC 車道，這將會對非ETC車道的車流速造成影響，估計每輛在非ETC車道的車輛至少將會有6至10分鐘的塞車時間，恐有以政策逼迫用路人裝設OBU之嫌。
消基會對此呼籲，主管機關及業者切勿以加開車道作為提高利用率的手段，且交通部高公局應嚴守政府守門人的角色，善盡把關之責，避免以政策剝奪不裝OBU機消費者的選擇權，並要求遠通電收提出真正符合「公平」、「公益」方案，才是應有的作為。
消基會強調，電子收費系統是每一個國家未來趨勢的走向，但仍需顧及消費者的權益，而非以變相強迫的方式讓消費者不得不去申裝才是。
國道高速公路局日前表示，泰山收費站將從5月6日零時，南、北向內側各增開一小型車電子收費車道，屆時，泰山站將是全國唯一共有6個小型車ETC車道的收費站，而消基會也於5日開記者會表示，這顯然是非常不公平的。
消基會表示，依交通部公布大客車、大貨車、小客車及小貨車登記數量來看，OBU裝機率僅為14%，而在這樣的狀況下，要在流量最高的泰山收費站再加開一個小客車的電子收費車道，這顯然不合理。
而為了解目前ETC的流通狀況，消基會特別側錄週一、二下班時段的泰山收費站情況，發現ETC車道相較非ETC車道來說流動速度較快，此時若再增開ETC 車道，這將會對非ETC車道的車流速造成影響，估計每輛在非ETC車道的車輛至少將會有6至10分鐘的塞車時間，恐有以政策逼迫用路人裝設OBU之嫌。
消基會對此呼籲，主管機關及業者切勿以加開車道作為提高利用率的手段，且交通部高公局應嚴守政府守門人的角色，善盡把關之責，避免以政策剝奪不裝OBU機消費者的選擇權，並要求遠通電收提出真正符合「公平」、「公益」方案，才是應有的作為。
消基會強調，電子收費系統是每一個國家未來趨勢的走向，但仍需顧及消費者的權益，而非以變相強迫的方式讓消費者不得不去申裝才是。
