【新唐人2010年8月26日訊】（新唐人記者唐言綜合報導）24日晚，黑龍江伊春市發生客機降落時機身斷裂並爆炸的慘劇，最少造成42人死亡，53人受傷。客機所屬的河南航空總經理被免職。官方指客機失事前，機長曾與伊春林都機場方面稱可看到機場跑道燈光幷請求正常降落。有專家指失事原因或與飛機降落角度不恰當或減速出現問題有關。更有輿論指民航內部的腐敗導致了無人監管安全，發生空難是遲早的事。
遇難者遺體被收集在一起（網絡圖片）
機門被堵逃生無路
24日晚9時40分左右，河南航空失事客機上的乘客經歷生死時刻。現場所見,客機失事地點位於機場鐵絲網之外,周圍雜草叢生。幾乎被燃燒殆盡的客機斜臥在充滿積水和蒿草的砂石路上,經過燃燒的機身已經斷裂成一段段「黑炭」,僅有機頭駕駛艙和尾翼還殘存著原來的面目。有目擊者看見數十名乘客被拋出機外地上，事後救援人員在現場草地找到八名被拋出的乘客奇跡生還。
全機96人中包括91名乘客和5名機組人員，目前42名死者身份被證實，傷者則有一名41歲台灣人陳崇華。飛機上載有一個由勞動和社會保障局副局司孫寶樹率領的18人代表團，孫受重傷送院，四川成都市勞保局局長胡昌年、辦公室主任唐新泉則遇難身亡。
受傷的小童（網絡圖片）
死難者家屬悲痛不已（網絡圖片）
回憶事發一刻,不少幸存者都猶有如悸。有成功逃生者稱，飛機失事著地後，機身中間出煙著火，坐在後半部的乘客疑因逃生門損毀被堵死而傷亡慘重；坐在前面的乘客,幸靠撞擊而成的破洞口作逃生門。
坐在第11行的男乘客表示，飛機撞毀後他還算是冷靜，但在飛機後半部的乘客如同失去理智般往前衝，部份更拖著行李，他們嘗試打開在機身中部的逃生門，可是一直打不開。很快有煙湧入機艙，後面的乘客又退回去，他發現機頭右側有裂縫，便從裂縫中逃出機艙。
當值的機長生還但受重傷，無法講述事發經過。當局已找到俗稱黑盒的飛行記錄儀作分析。巴西的飛機廠商將派員到現場協助調查。
河南航空總經理免職 專家疑人禍
25日，伊春林都機場全面停用，河南航空亦取消全部航班，航空公司總經理李強被免職。
對於這次事故的起因，官方指客機在出事前正準備降落，當時林都機場附近範圍正受大霧籠罩，而機長則與機場控制中心聯絡，稱仍可清楚看到機場跑道燈光，要求機場批准降落，未及即發生慘劇。
據《東方日報》報導，香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，肇事客機正式投入服務僅兩年，相信金屬勞損肇禍可能性不大；所以事故可能是因機體或有零件故障，導致飛機無法正常減速，直接衝撞地面；或航機降落角度不足，導致飛機還未到達跑道前端時墜落地面，令機體斷裂，但確實原因仍需調查。
專家分析飛機原因（網絡圖片）
此次失事飛機所屬的河南航空，是由深圳航空與河南省政府聯合經營，而失事的E-190型客機屬於新型的中型客機，由巴西製造，2002年才首次飛行，巴西製造商對事故表示哀悼，稱將配合事故調查。
民航一切向錢看 安全無人管
早前，中國民航局副局長大言不慚地宣布，中國民航正點率處於世界中上水平，但話音未落，這一次空難結束了中國民航爲期二千一百零二天的安全紀錄。
中國民航硬件設施堪稱世界一流，最近十幾年，每年的投入都高達上千億元，無論是現代化機場，還是最先進的導航設備；無論是新款飛機，還是各類配套工程，中國都不輸給歐美發達國家，有的還略勝一籌，但民航的內部腐敗卻同樣聳人聽聞。
中國民航的腐敗，上至最高層，下至各級管理部門和航空公司。今年2月，中國民航局副局長宇仁錄在上任僅五個月後便因嚴重違紀違法問題被「雙開」，移送司法；去年底，民航華北局局長黃登科被「雙規」；不久前民航中南局局長劉亞軍臥軌自殺，被揭發也牽涉有關案件。
機場領域，包括首都機場集團兩任董事長李培英、張志忠和副總經理黃剛、大連機場集團總經理胡志安等，接連被法辦。航空公司領域，包括深圳航空總裁李昆、日美航空總經理龐漢章以及南方航空公司窩案等等，每宗案件都是涉資上千萬甚至十幾二十億的大案要案，宗宗觸目驚心。
民航局長李家祥曾直言不諱地指出民航産業發生腐敗原因衆多，最主要原因之一是民航業資金高度密集，成長空間巨大。
輿論表示，肩負管理責任的民航官員，個個忙於爭權奪利、中飽私囊，不是爲旅客服務，而是爲人民幣服務，眼中只有賺錢二字，哪顧得上旅客的利益？在腐敗案迭爆之際，民航不掉飛機是偶然，掉飛機才是正常，不是不掉，而是時候未到。
據《東方日報》評論說，伊春空難四十多人罹難，老百姓寶貴生命成為民航腐敗的殉葬品！但鮮血與淚水能否喚回被金錢埋沒的良知呢？能否讓腐敗的官員迷途知返呢？
評論指出，腐敗已成爲中國社會的毒瘤，吞沒了中國發展的成果，毀滅人性與道德，葬送中國大國崛起的機會，但當局的反腐卻愈反愈腐，連基本的官員財産申報公示制度都難以出臺，這如何取信於民？
近年中國客機失事表
2000年6月22日 湖北恩施飛往武漢的運七型客機在武漢郊區墜毀，機上44人死亡。
2002年5月7日 北方航空麥道82飛機在大連海域墜毀，機上112人死亡。
2004年11月21日 內蒙古包頭飛往上海航班，起飛不久墜湖，機上53人死亡。
2010年8月24日 哈爾濱飛伊春的河南航空E-190型客機墜毀，至少43人死亡。
遇難者遺體被收集在一起（網絡圖片）
機門被堵逃生無路
24日晚9時40分左右，河南航空失事客機上的乘客經歷生死時刻。現場所見,客機失事地點位於機場鐵絲網之外,周圍雜草叢生。幾乎被燃燒殆盡的客機斜臥在充滿積水和蒿草的砂石路上,經過燃燒的機身已經斷裂成一段段「黑炭」,僅有機頭駕駛艙和尾翼還殘存著原來的面目。有目擊者看見數十名乘客被拋出機外地上，事後救援人員在現場草地找到八名被拋出的乘客奇跡生還。
全機96人中包括91名乘客和5名機組人員，目前42名死者身份被證實，傷者則有一名41歲台灣人陳崇華。飛機上載有一個由勞動和社會保障局副局司孫寶樹率領的18人代表團，孫受重傷送院，四川成都市勞保局局長胡昌年、辦公室主任唐新泉則遇難身亡。
受傷的小童（網絡圖片）
死難者家屬悲痛不已（網絡圖片）
回憶事發一刻,不少幸存者都猶有如悸。有成功逃生者稱，飛機失事著地後，機身中間出煙著火，坐在後半部的乘客疑因逃生門損毀被堵死而傷亡慘重；坐在前面的乘客,幸靠撞擊而成的破洞口作逃生門。
坐在第11行的男乘客表示，飛機撞毀後他還算是冷靜，但在飛機後半部的乘客如同失去理智般往前衝，部份更拖著行李，他們嘗試打開在機身中部的逃生門，可是一直打不開。很快有煙湧入機艙，後面的乘客又退回去，他發現機頭右側有裂縫，便從裂縫中逃出機艙。
當值的機長生還但受重傷，無法講述事發經過。當局已找到俗稱黑盒的飛行記錄儀作分析。巴西的飛機廠商將派員到現場協助調查。
河南航空總經理免職 專家疑人禍
25日，伊春林都機場全面停用，河南航空亦取消全部航班，航空公司總經理李強被免職。
對於這次事故的起因，官方指客機在出事前正準備降落，當時林都機場附近範圍正受大霧籠罩，而機長則與機場控制中心聯絡，稱仍可清楚看到機場跑道燈光，要求機場批准降落，未及即發生慘劇。
據《東方日報》報導，香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，肇事客機正式投入服務僅兩年，相信金屬勞損肇禍可能性不大；所以事故可能是因機體或有零件故障，導致飛機無法正常減速，直接衝撞地面；或航機降落角度不足，導致飛機還未到達跑道前端時墜落地面，令機體斷裂，但確實原因仍需調查。
專家分析飛機原因（網絡圖片）
此次失事飛機所屬的河南航空，是由深圳航空與河南省政府聯合經營，而失事的E-190型客機屬於新型的中型客機，由巴西製造，2002年才首次飛行，巴西製造商對事故表示哀悼，稱將配合事故調查。
民航一切向錢看 安全無人管
早前，中國民航局副局長大言不慚地宣布，中國民航正點率處於世界中上水平，但話音未落，這一次空難結束了中國民航爲期二千一百零二天的安全紀錄。
中國民航硬件設施堪稱世界一流，最近十幾年，每年的投入都高達上千億元，無論是現代化機場，還是最先進的導航設備；無論是新款飛機，還是各類配套工程，中國都不輸給歐美發達國家，有的還略勝一籌，但民航的內部腐敗卻同樣聳人聽聞。
中國民航的腐敗，上至最高層，下至各級管理部門和航空公司。今年2月，中國民航局副局長宇仁錄在上任僅五個月後便因嚴重違紀違法問題被「雙開」，移送司法；去年底，民航華北局局長黃登科被「雙規」；不久前民航中南局局長劉亞軍臥軌自殺，被揭發也牽涉有關案件。
機場領域，包括首都機場集團兩任董事長李培英、張志忠和副總經理黃剛、大連機場集團總經理胡志安等，接連被法辦。航空公司領域，包括深圳航空總裁李昆、日美航空總經理龐漢章以及南方航空公司窩案等等，每宗案件都是涉資上千萬甚至十幾二十億的大案要案，宗宗觸目驚心。
民航局長李家祥曾直言不諱地指出民航産業發生腐敗原因衆多，最主要原因之一是民航業資金高度密集，成長空間巨大。
輿論表示，肩負管理責任的民航官員，個個忙於爭權奪利、中飽私囊，不是爲旅客服務，而是爲人民幣服務，眼中只有賺錢二字，哪顧得上旅客的利益？在腐敗案迭爆之際，民航不掉飛機是偶然，掉飛機才是正常，不是不掉，而是時候未到。
據《東方日報》評論說，伊春空難四十多人罹難，老百姓寶貴生命成為民航腐敗的殉葬品！但鮮血與淚水能否喚回被金錢埋沒的良知呢？能否讓腐敗的官員迷途知返呢？
評論指出，腐敗已成爲中國社會的毒瘤，吞沒了中國發展的成果，毀滅人性與道德，葬送中國大國崛起的機會，但當局的反腐卻愈反愈腐，連基本的官員財産申報公示制度都難以出臺，這如何取信於民？
近年中國客機失事表
2000年6月22日 湖北恩施飛往武漢的運七型客機在武漢郊區墜毀，機上44人死亡。
2002年5月7日 北方航空麥道82飛機在大連海域墜毀，機上112人死亡。
2004年11月21日 內蒙古包頭飛往上海航班，起飛不久墜湖，機上53人死亡。
2010年8月24日 哈爾濱飛伊春的河南航空E-190型客機墜毀，至少43人死亡。
