【新唐人2011年2月22日訊】人民日報陝西分社社長杜峻曉最近撰文說，與一位中鐵某局朋友聊天時，這位朋友告訴他，他們公司裡有位退休的工程師，在離開崗位時說過，這輩子出門堅決不坐高鐵。修鐵路的不樂意坐高鐵，杜峻曉感到這裡頭大有文章。
杜峻曉在文章中提到，他有過一次坐高鐵的體驗過程。2010年8月份的事。西安至鄭州高鐵開通後，西安鐵路局邀請我體驗一把高鐵出行。高鐵車體漂亮，車廂裡也漂亮，在某一區域，最高時速達到350多公裡。這一速度足以使波音737從地面起飛。
高鐵運行了大約40分鐘，他們被“破例”允許到駕駛室參觀。某個路段，機車減速後再提速，時速約在250公裡左右。就在此時，一隻飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽“嘭”的一聲悶響，玻璃上出現一片血跡和一團在風中抖動的羽毛。駕駛員啟動雨刷器，把血跡刷淨。當時的場景讓他想起幼時讀過的《趣味物理學》，書中說，如果一輛汽車以每小時80公裡速度前行，迎面扔去一個西瓜，二者相撞產生的能量相當於引爆一顆手榴彈。
杜峻曉表示，從乘高鐵歸來，他腦子裡始終轉著一個念頭，那就是高鐵會不會出事，如果出事會怎樣？
而有報導說，京滬高鐵創出了最高時速486.1公裡，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。杜峻曉認為，不能以血的代價換取高鐵的速度。雖然現在高鐵沒有出事，但是難道非要等出事再善後？
杜峻曉說，這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易留下隱患，而且是人命關天的隱患。
在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。
杜峻曉指出，中國的工程品質真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
杜峻曉最後總結，鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！
《紐時》質疑高鐵安全
中國高鐵建造成本每英裡約1500萬美元，而美國造價在4000萬至8000萬美元。曾有日本官員稱：中國高鐵存潛在安全問題，其火車依據日本子彈頭設計，但速度超設計25％。他們沒有象我們這樣關注品質問題，把運行速度推到極限，我們絕對不會幹的。
美國《紐約時報》一篇文章指中國高鐵由於趕工期而存在質量隱患，可能5年之後就會出現質量問題而要減速運行。
《紐約時報》18日引述「接近鐵道部人士」說，中國的高鐵為顯示「價廉物美」，壓低造價，所以在路軌中落的化學硬化劑不足，列車時速在幾年後就不得不低於300公裡，而達不到現在的350公裡。報道又指出，建造高架橋的支柱需使用粉煤灰，但以中國高鐵的急速建設，粉煤灰供應量根本不夠，懷疑其中有偷工減料。
但中國工程院院士王夢恕則指上述說法不符事實，他重申，中國的軌道技術是處在世界領先水準，「絕對沒有問題的」。
杜峻曉在文章中提到，他有過一次坐高鐵的體驗過程。2010年8月份的事。西安至鄭州高鐵開通後，西安鐵路局邀請我體驗一把高鐵出行。高鐵車體漂亮，車廂裡也漂亮，在某一區域，最高時速達到350多公裡。這一速度足以使波音737從地面起飛。
高鐵運行了大約40分鐘，他們被“破例”允許到駕駛室參觀。某個路段，機車減速後再提速，時速約在250公裡左右。就在此時，一隻飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽“嘭”的一聲悶響，玻璃上出現一片血跡和一團在風中抖動的羽毛。駕駛員啟動雨刷器，把血跡刷淨。當時的場景讓他想起幼時讀過的《趣味物理學》，書中說，如果一輛汽車以每小時80公裡速度前行，迎面扔去一個西瓜，二者相撞產生的能量相當於引爆一顆手榴彈。
杜峻曉表示，從乘高鐵歸來，他腦子裡始終轉著一個念頭，那就是高鐵會不會出事，如果出事會怎樣？
而有報導說，京滬高鐵創出了最高時速486.1公裡，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。杜峻曉認為，不能以血的代價換取高鐵的速度。雖然現在高鐵沒有出事，但是難道非要等出事再善後？
杜峻曉說，這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易留下隱患，而且是人命關天的隱患。
在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。
杜峻曉指出，中國的工程品質真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
杜峻曉最後總結，鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！
《紐時》質疑高鐵安全
中國高鐵建造成本每英裡約1500萬美元，而美國造價在4000萬至8000萬美元。曾有日本官員稱：中國高鐵存潛在安全問題，其火車依據日本子彈頭設計，但速度超設計25％。他們沒有象我們這樣關注品質問題，把運行速度推到極限，我們絕對不會幹的。
美國《紐約時報》一篇文章指中國高鐵由於趕工期而存在質量隱患，可能5年之後就會出現質量問題而要減速運行。
《紐約時報》18日引述「接近鐵道部人士」說，中國的高鐵為顯示「價廉物美」，壓低造價，所以在路軌中落的化學硬化劑不足，列車時速在幾年後就不得不低於300公裡，而達不到現在的350公裡。報道又指出，建造高架橋的支柱需使用粉煤灰，但以中國高鐵的急速建設，粉煤灰供應量根本不夠，懷疑其中有偷工減料。
但中國工程院院士王夢恕則指上述說法不符事實，他重申，中國的軌道技術是處在世界領先水準，「絕對沒有問題的」。
