【新唐人2011年4月16日訊】中國鐵道部長盛光祖日前表示，高速列車的運行速度將開始減慢，並且票價降低，這是中國最引以為豪的高鐵項目遇到麻煩的最新跡象。被指為中共面子工程的高鐵，近來，被民眾批為腐敗工程，出現安全、債務等一系列問題。網民指，中國高鐵是勞民傷財的典型。
高鐵將減速並降價
新任鐵道部部長盛光祖在接受中共喉舌《人民日報》採訪時說，目前中國鐵路工作中存在三大問題，規劃過於超前，票價過高，以及鐵道部負債較大。
從7月1日起，高鐵將以最高300公裡的時速開始運行。之前的時速為350公裡左右。許多城際列車將會以200至250公裡的時速運行。而時速350公裡列車需要的能源是時速200公裡列車的兩倍。
盛光祖表示，預計今年開通的京滬高鐵的最高時速，也將從計劃中的380公裡降至與其它主要高鐵線路相同的300公裡。同時，高鐵票價也要降，但他沒有具體談到高鐵票價可能會有多大的降幅。
削減今後5年鐵路建設總預算
據《金融時報》報導，除了降低高鐵最高時速，預期將降低能源使用量和運營成本外，中共似乎還削減了今後5年的鐵路建設總預算。
盛光祖表示，從現在起到2015年，中共政府將在鐵路建設上投資2.8萬億元人民幣（合4288億美元），顯著低於媒體此前報導的估計數據。儘管到2015年末，鐵路網絡仍將從當前的9.1萬公裡擴張至12萬公裡，但分析人士表示，一些計劃中的高鐵線路將被普通線路取代。
中國高鉄問題多多
世界銀行發布的一份報告預計，2012年中國將建成42條時速逾250公裡的高鐵專線，鋪設高鐵軌道總裡程將超過世界其它國家總裡程之和。大規模修建高鐵使得鐵道部負債比率不斷增長，2007年到2009年，鐵道部的資產負債率分別為42.43%、46.81%和53.06%，呈逐年上漲態勢。
盛光祖兩會期間透露，鐵道部目前負債約1.8萬億元，總資產約3.3萬億元，負債率約56%。但媒體上週披露，鐵道部債務可能超過人民幣2萬億元，債務的累積利息高的難以負擔，可能會出現債務危機。
同時，現有的高鐵資源未被充分利用，資源浪費問題嚴重。據大陸媒體報導，儘管京津城際高鐵運營第二年的客流量比第一年增加了30%，但平均年客流僅僅達到2000多萬人次，與1億人次的設計目標仍存在巨大的差距。
而且，在不少線路，高鐵開通運營後，原有的普客停運，給大批低收入群體的出行造成壓力，尤其在今年新年返鄉時表現明顯，廣遭詬病。
據大陸媒體報導，高鐵的票價能達到普通列車最高席位票價的兩倍之多。比如武廣高鐵的票價就是469元。這對許多中國人來說是承受不起的，導致至少有部份列車幾乎空車運行。普通百姓並未從連通北京、天津、武漢、西安、鄭州、廣州、上海和南京等主要城市的高鐵受益，很大程度上是由於票價太高。
同時，多位專家也質疑高鉄的安全問題。據《華爾街日報》報導，中國高鐵項目的批評人士表示，中國企業製造的列車，在很大程度上基於設計最高時速只有250公裡的外國設計。
專家們曾質疑中國高鐵的安全。一家外資高鐵製造商的管理人士說，開行時速超過330公裡的列車會有安全隱患並且增加成本。車輪在這種速度下會很滑，需要更大的馬達和大幅增加電力來運行。
軌道損耗也會比較大，因此每日檢查、養護和維修的費用會大大增加。這位管理人士說，這就是為什麼在歐洲、日本和韓國，沒有哪家運營商會運行時速超過320公裡的列車。
高鐵因債務和腐敗前部長劉志軍等落馬
近幾個月來，中國規模龐大且耗費巨資的鐵路項目還出現了腐敗問題，其債務也受到各方越來越多的關注。前部長劉志軍於今年2月落馬。
官方媒體新華社上個月稱，部份京滬高鐵項目被挪用資金約2,850萬美元，而這個項目一直被政府官員盛讚為中國在交通運輸領域取得的最大成就。近幾週，鐵道部副總工程師張曙光也被牽涉其中。
網民的評論：
匿名：領導面子工程，政績工程，頭腦發熱趕英超美不顧一切大躍進，然後覺得苗頭不對再搞回來，根本沒有科學的論證，勞民傷財典型。你們看好了，哪天出了事故還得降到150公裡。中共執政水平60年來不進反退。
liaohuajun來自北京市：按照380公裡/小時設計和施工的高速，然後按照250的速度來運行？這個是不是浪費？
有網民說，按照新部長的說法，還是要開行一些直達的380的車次的（北京---上海），反過來講，這些直達列車的安全性就比較低了？難道鐵道部在拿旅客的性命開玩笑？
還有說，當初的那些“可行性設計方案”以及參與評估的“專家”哪裡去了？他們應不應該為這樣的行為負責？交點罰款，或者去坐牢？
高鐵將減速並降價
新任鐵道部部長盛光祖在接受中共喉舌《人民日報》採訪時說，目前中國鐵路工作中存在三大問題，規劃過於超前，票價過高，以及鐵道部負債較大。
從7月1日起，高鐵將以最高300公裡的時速開始運行。之前的時速為350公裡左右。許多城際列車將會以200至250公裡的時速運行。而時速350公裡列車需要的能源是時速200公裡列車的兩倍。
盛光祖表示，預計今年開通的京滬高鐵的最高時速，也將從計劃中的380公裡降至與其它主要高鐵線路相同的300公裡。同時，高鐵票價也要降，但他沒有具體談到高鐵票價可能會有多大的降幅。
削減今後5年鐵路建設總預算
據《金融時報》報導，除了降低高鐵最高時速，預期將降低能源使用量和運營成本外，中共似乎還削減了今後5年的鐵路建設總預算。
盛光祖表示，從現在起到2015年，中共政府將在鐵路建設上投資2.8萬億元人民幣（合4288億美元），顯著低於媒體此前報導的估計數據。儘管到2015年末，鐵路網絡仍將從當前的9.1萬公裡擴張至12萬公裡，但分析人士表示，一些計劃中的高鐵線路將被普通線路取代。
中國高鉄問題多多
世界銀行發布的一份報告預計，2012年中國將建成42條時速逾250公裡的高鐵專線，鋪設高鐵軌道總裡程將超過世界其它國家總裡程之和。大規模修建高鐵使得鐵道部負債比率不斷增長，2007年到2009年，鐵道部的資產負債率分別為42.43%、46.81%和53.06%，呈逐年上漲態勢。
盛光祖兩會期間透露，鐵道部目前負債約1.8萬億元，總資產約3.3萬億元，負債率約56%。但媒體上週披露，鐵道部債務可能超過人民幣2萬億元，債務的累積利息高的難以負擔，可能會出現債務危機。
同時，現有的高鐵資源未被充分利用，資源浪費問題嚴重。據大陸媒體報導，儘管京津城際高鐵運營第二年的客流量比第一年增加了30%，但平均年客流僅僅達到2000多萬人次，與1億人次的設計目標仍存在巨大的差距。
而且，在不少線路，高鐵開通運營後，原有的普客停運，給大批低收入群體的出行造成壓力，尤其在今年新年返鄉時表現明顯，廣遭詬病。
據大陸媒體報導，高鐵的票價能達到普通列車最高席位票價的兩倍之多。比如武廣高鐵的票價就是469元。這對許多中國人來說是承受不起的，導致至少有部份列車幾乎空車運行。普通百姓並未從連通北京、天津、武漢、西安、鄭州、廣州、上海和南京等主要城市的高鐵受益，很大程度上是由於票價太高。
同時，多位專家也質疑高鉄的安全問題。據《華爾街日報》報導，中國高鐵項目的批評人士表示，中國企業製造的列車，在很大程度上基於設計最高時速只有250公裡的外國設計。
專家們曾質疑中國高鐵的安全。一家外資高鐵製造商的管理人士說，開行時速超過330公裡的列車會有安全隱患並且增加成本。車輪在這種速度下會很滑，需要更大的馬達和大幅增加電力來運行。
軌道損耗也會比較大，因此每日檢查、養護和維修的費用會大大增加。這位管理人士說，這就是為什麼在歐洲、日本和韓國，沒有哪家運營商會運行時速超過320公裡的列車。
高鐵因債務和腐敗前部長劉志軍等落馬
近幾個月來，中國規模龐大且耗費巨資的鐵路項目還出現了腐敗問題，其債務也受到各方越來越多的關注。前部長劉志軍於今年2月落馬。
官方媒體新華社上個月稱，部份京滬高鐵項目被挪用資金約2,850萬美元，而這個項目一直被政府官員盛讚為中國在交通運輸領域取得的最大成就。近幾週，鐵道部副總工程師張曙光也被牽涉其中。
網民的評論：
匿名：領導面子工程，政績工程，頭腦發熱趕英超美不顧一切大躍進，然後覺得苗頭不對再搞回來，根本沒有科學的論證，勞民傷財典型。你們看好了，哪天出了事故還得降到150公裡。中共執政水平60年來不進反退。
liaohuajun來自北京市：按照380公裡/小時設計和施工的高速，然後按照250的速度來運行？這個是不是浪費？
有網民說，按照新部長的說法，還是要開行一些直達的380的車次的（北京---上海），反過來講，這些直達列車的安全性就比較低了？難道鐵道部在拿旅客的性命開玩笑？
還有說，當初的那些“可行性設計方案”以及參與評估的“專家”哪裡去了？他們應不應該為這樣的行為負責？交點罰款，或者去坐牢？
