【新唐人2012年5月25日訊】（中央社記者魏紜鈴台北25日電）環境保護署今天下午召開「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計劃」第2次環差專案審查。環委質疑增設「林榮站」之必要性，有圖利財團之嫌，共識決議此案「補件再審」。
開發單位交通部鐵路改建工程局東部工程處今天表示，花東線鐵路電氣化計劃是東部鐵路快捷化重要一環，預估將在明年12月電化通車，周邊工程在民國104年完成。
此次環差新增工程包括局部路段雙軌化、橋梁改建、軌道線形調整、山裡隧道施工便道、關山月美段截彎取直和新建電力段分駐所；變更工程則有壽豐車站高架雙軌化、增設林榮車站、隧道雙軌化改建工程調整等。環評委員除質疑此次變更案工程量體有超過重做環評門檻，對增設「林榮站」的必要性也很有意見。
新增的「林榮站」預計在現在花東鐵路通行溪口隧道段，鄰近一處農場，增設地下2層的三級車站。環委指出，新增的「林榮站」，離北端「豐田站」約6.2公裡；離南端「南平站」僅2.2公裡，距離其實很近，建議開發單位評估設置必要性。
開發單位在會中解釋，現在位於溪口隧道北端的「溪口站」是無人管理的招呼站，原本就設計要廢止，而計劃增設於溪口隧道南端的「林榮站」屬私人投資車站，是第三級簡易車站，快車不停靠，而農場外也有腹地可以開發。
環委抨擊，不接受這種理由，「照這邏輯，未來任一觀光場所要求就近開車站，台鐵就要設一個嗎？」對於廢「溪口站」增「林榮站」，環委也說，「把開口放在財團那，把原本老百姓的開口關閉，肯定挨罵。」要求開發單位提出當地居民對兩車站增減需求的明確證明。
此外，因「壽豐站」位於樹湖溪左岸100公尺處，每遇颱風豪雨易淹水。環評委員建議，「壽豐站」高架化須評估排水影響，隧道及高架設計都應有防震因應。
另有環委憂心，花東鐵路從原電氣化後又改為雙軌化，原本慢活休憩地區勢必變成快活，針對旅遊量增加，應有更精緻化的整體性評估，「且此變更案以少於整體鐵路線長度10%為由，而免於重做環評，是很弔詭的邏輯。」
開發單位交通部鐵路改建工程局東部工程處今天表示，花東線鐵路電氣化計劃是東部鐵路快捷化重要一環，預估將在明年12月電化通車，周邊工程在民國104年完成。
此次環差新增工程包括局部路段雙軌化、橋梁改建、軌道線形調整、山裡隧道施工便道、關山月美段截彎取直和新建電力段分駐所；變更工程則有壽豐車站高架雙軌化、增設林榮車站、隧道雙軌化改建工程調整等。環評委員除質疑此次變更案工程量體有超過重做環評門檻，對增設「林榮站」的必要性也很有意見。
新增的「林榮站」預計在現在花東鐵路通行溪口隧道段，鄰近一處農場，增設地下2層的三級車站。環委指出，新增的「林榮站」，離北端「豐田站」約6.2公裡；離南端「南平站」僅2.2公裡，距離其實很近，建議開發單位評估設置必要性。
開發單位在會中解釋，現在位於溪口隧道北端的「溪口站」是無人管理的招呼站，原本就設計要廢止，而計劃增設於溪口隧道南端的「林榮站」屬私人投資車站，是第三級簡易車站，快車不停靠，而農場外也有腹地可以開發。
環委抨擊，不接受這種理由，「照這邏輯，未來任一觀光場所要求就近開車站，台鐵就要設一個嗎？」對於廢「溪口站」增「林榮站」，環委也說，「把開口放在財團那，把原本老百姓的開口關閉，肯定挨罵。」要求開發單位提出當地居民對兩車站增減需求的明確證明。
此外，因「壽豐站」位於樹湖溪左岸100公尺處，每遇颱風豪雨易淹水。環評委員建議，「壽豐站」高架化須評估排水影響，隧道及高架設計都應有防震因應。
另有環委憂心，花東鐵路從原電氣化後又改為雙軌化，原本慢活休憩地區勢必變成快活，針對旅遊量增加，應有更精緻化的整體性評估，「且此變更案以少於整體鐵路線長度10%為由，而免於重做環評，是很弔詭的邏輯。」
