【新唐人2013年7月12日訊】（自由亞洲電台駐首爾特約記者劉水報導）就韓亞航空在美國舊金山機場發生的著陸事故，美國國家運輸安全委員會和韓國國土部的調查團出現分歧，美國方面的初步調查結果說，機長在經驗和操作方面有所失誤，意指與事故可能有直接原因。但韓國方面認為，機場指揮塔對低速和低高度並未做出警告，並指出機械缺陷的可能性。
韓亞214航班的舊金山著陸事故發生在上星期六中午時分，美國國家運輸安全委員會從第二天開始陸續地發表調查結果。該委員會主席赫斯曼表示，飛機在著陸前的速度嚴重地低於137節的標準時速，並且機長對B777機型只有43個小時的飛行經驗，事故當時是在進行對該機型的熟練培訓，而指導培訓的機長卻又是首次擔任培訓工作，並且錯誤地坐在了機長的右側。
赫斯曼雖然表明，正確的事故原因還需要等待對黑匣子的分析。但是，已經公開的上述內容，很明確地指出事故可能是機長的失誤所造成的。
對此，韓國國土交通部派往舊金山當地的調查團卻反駁說，機長需要坐在左側，因此指導機長坐右側。這是航空教科書裡記述的最基本規則。
調查團還指出，事故34秒前，機長眼前出現了一道強烈的閃光。一位調查團的成員說：“機長在接受調查時表示，在500尺高度的時候出現了一道強烈的閃光，造成了眼前一片黑。“
他們表示，這一閃光和客機速度急劇下跌剛好發生在同一時間。對於速度過低，機場指揮塔始終沒有提出警告。調查團還指出，事故客機的速度自動控制設備一直處於開啟（armed）的狀態，因此不排除是該設備失靈或缺陷導致著陸事故。
赫斯曼對此反駁說，雖然對閃光還需要進一步調查，但是，當時機長仍可以看得到駕駛艙的各種儀表和視頻。另外，速度自動控制設備的開啟並不表示該設備會自動運作。她強調，所有設備都會按照機長的設置運作，而重要的是，機長需要反復地查看客機是否按照設置在航行，這是機長的職責。
她還說，黑匣子的飛行數據記錄器顯示，飛機的運行（在機械方面）沒有異常。
根據美國國家運輸安全委員會和韓國國土部發布的不同調查結果，兩國傳媒報出了不同的事故原因。美國傳媒認為，機長的操作失誤是事故的原因，而韓國媒體則強調波音客機的機械缺陷。
在事故理賠方面，雖然保險公司承擔絕大部分的賠償，但是機長失誤或機械缺陷涉及到一億多美元的賠償歸屬，而更大的一部分是美國波音公司和韓國韓亞航空的信譽。
另一方面，韓亞航空星期五在中國各大報紙刊登向中國人民致歉的廣告，希望能從事故處理方面贏取丟失的信譽。
韓亞214航班的舊金山著陸事故發生在上星期六中午時分，美國國家運輸安全委員會從第二天開始陸續地發表調查結果。該委員會主席赫斯曼表示，飛機在著陸前的速度嚴重地低於137節的標準時速，並且機長對B777機型只有43個小時的飛行經驗，事故當時是在進行對該機型的熟練培訓，而指導培訓的機長卻又是首次擔任培訓工作，並且錯誤地坐在了機長的右側。
赫斯曼雖然表明，正確的事故原因還需要等待對黑匣子的分析。但是，已經公開的上述內容，很明確地指出事故可能是機長的失誤所造成的。
對此，韓國國土交通部派往舊金山當地的調查團卻反駁說，機長需要坐在左側，因此指導機長坐右側。這是航空教科書裡記述的最基本規則。
調查團還指出，事故34秒前，機長眼前出現了一道強烈的閃光。一位調查團的成員說：“機長在接受調查時表示，在500尺高度的時候出現了一道強烈的閃光，造成了眼前一片黑。“
他們表示，這一閃光和客機速度急劇下跌剛好發生在同一時間。對於速度過低，機場指揮塔始終沒有提出警告。調查團還指出，事故客機的速度自動控制設備一直處於開啟（armed）的狀態，因此不排除是該設備失靈或缺陷導致著陸事故。
赫斯曼對此反駁說，雖然對閃光還需要進一步調查，但是，當時機長仍可以看得到駕駛艙的各種儀表和視頻。另外，速度自動控制設備的開啟並不表示該設備會自動運作。她強調，所有設備都會按照機長的設置運作，而重要的是，機長需要反復地查看客機是否按照設置在航行，這是機長的職責。
她還說，黑匣子的飛行數據記錄器顯示，飛機的運行（在機械方面）沒有異常。
根據美國國家運輸安全委員會和韓國國土部發布的不同調查結果，兩國傳媒報出了不同的事故原因。美國傳媒認為，機長的操作失誤是事故的原因，而韓國媒體則強調波音客機的機械缺陷。
在事故理賠方面，雖然保險公司承擔絕大部分的賠償，但是機長失誤或機械缺陷涉及到一億多美元的賠償歸屬，而更大的一部分是美國波音公司和韓國韓亞航空的信譽。
另一方面，韓亞航空星期五在中國各大報紙刊登向中國人民致歉的廣告，希望能從事故處理方面贏取丟失的信譽。
