【新唐人2013年8月2日訊】（新唐人記者韓淨綜合報導）在中國大陸，飛機不能按時起飛已成頑疾，引起旅客的強烈不滿。在新近兩個月內，大陸就爆發了8起大規模的抗議活動，其中兩次工作人員被毆打，並由此誕生一個新興的網路名詞「空怒族」。
針對航班大面積延誤，旅客過激維權事件逐漸攀升，民航局對空管運行提出新要求，首次提出「不限起飛」措施，但該政策卻引發了另一個問題，即一旦飛機到了目的地，很可能因為當地機場未能及時安排降落而需要在上空徘徊一段長時間，對安全構成很大的威脅。
日前，陸媒消息報道，空管系統雷雨天氣運行保障在北京召開，研討會對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求，其中引起業內注意的是首次提出「不限起飛」概念和「每天10時前對首發機場航班不限制」。
大陸航班關閉機艙門後長時間等待的情況確實已被大量詬病，但新規的出臺也引發了業內人士的憂慮，《南方日報》引述一位空管內部人士表示，這種政策會將飛機在地面等待的時間拉到空中。
他說「現在的政策就是保障飛機起飛，但是飛起來了，如果無法在目的地機場降落，還是要在空中排隊，這能解決問題嗎？」
該人士稱，「我擔心如果機械執行這一政策，甚至還會帶來安全隱患。你說飛機是在空中安全，還是在地面上安全？飛機長時間在空中排隊、繞飛是可能發生問題的。」
中國民航大學空管學院院長楊新湦向法廣中文網表示，這個措施是荒謬的，「在地面等候總比在天空等候安全得多」。
楊院長說，如果飛機未能得到目的地機場安排降落，飛機很可能需要在上空徘徊上一個小時或更長，航空公司則需要為燃油付出更昂貴的成本，長時間在空中滯留也會為機艙服務員帶來精神上的壓力，「我不認為乘客寧願喜歡這樣，準時起飛或許會消除乘客的怒氣，但在機場上空不斷徘徊卻可以導致情緒焦慮」。
一航空公司相關負責人說，在繁忙機場「不限起飛」後，各航空公司已陸續收到提示信息，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待。他確認目前國內航班會比正常情況下多帶半小時飛行所需的航油。
有網友表示，「以前在機場地面等，現在改在天上兜圈等？那樣其實更危險吧？」
有評論稱，新規是治標不治本，必須得先找出導致造成航班延誤的原因才能對症下藥。多年來，航班延誤問題主要是因為民航空域不夠。有報道稱，「軍方控制空域與民航可使用空域比例為80%和20%」。
香港《南華早報》引述上海市流通經濟研究所副所長汪亮則認為，管理不善是中國內地大量航班延誤的主要原因。他說，空中交通需求已急劇增長，但管理水平還遠遠落後。空中交通管制部門應提高處理航班起降的效率，這樣才能從根本上解決航班延誤的情況。不僅是航空公司，機場和空中交通管制部門的管理也有缺陷。
美國《華爾街日報》早些時間曾報道，美國航空數據網站FlightStats發布了一份全球航班情況報告，北京有高達82%的航班不能準時起飛，在全世界35大機場中排名第一。上海則位居第二，虹橋機場的航班起飛準點率僅為24%。而中國沒有一家機場的起飛準點率能達到50%。
針對航班大面積延誤，旅客過激維權事件逐漸攀升，民航局對空管運行提出新要求，首次提出「不限起飛」措施，但該政策卻引發了另一個問題，即一旦飛機到了目的地，很可能因為當地機場未能及時安排降落而需要在上空徘徊一段長時間，對安全構成很大的威脅。
日前，陸媒消息報道，空管系統雷雨天氣運行保障在北京召開，研討會對空管系統雷雨天氣運行提出了十條要求，其中引起業內注意的是首次提出「不限起飛」概念和「每天10時前對首發機場航班不限制」。
大陸航班關閉機艙門後長時間等待的情況確實已被大量詬病，但新規的出臺也引發了業內人士的憂慮，《南方日報》引述一位空管內部人士表示，這種政策會將飛機在地面等待的時間拉到空中。
他說「現在的政策就是保障飛機起飛，但是飛起來了，如果無法在目的地機場降落，還是要在空中排隊，這能解決問題嗎？」
該人士稱，「我擔心如果機械執行這一政策，甚至還會帶來安全隱患。你說飛機是在空中安全，還是在地面上安全？飛機長時間在空中排隊、繞飛是可能發生問題的。」
中國民航大學空管學院院長楊新湦向法廣中文網表示，這個措施是荒謬的，「在地面等候總比在天空等候安全得多」。
楊院長說，如果飛機未能得到目的地機場安排降落，飛機很可能需要在上空徘徊上一個小時或更長，航空公司則需要為燃油付出更昂貴的成本，長時間在空中滯留也會為機艙服務員帶來精神上的壓力，「我不認為乘客寧願喜歡這樣，準時起飛或許會消除乘客的怒氣，但在機場上空不斷徘徊卻可以導致情緒焦慮」。
一航空公司相關負責人說，在繁忙機場「不限起飛」後，各航空公司已陸續收到提示信息，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待。他確認目前國內航班會比正常情況下多帶半小時飛行所需的航油。
有網友表示，「以前在機場地面等，現在改在天上兜圈等？那樣其實更危險吧？」
有評論稱，新規是治標不治本，必須得先找出導致造成航班延誤的原因才能對症下藥。多年來，航班延誤問題主要是因為民航空域不夠。有報道稱，「軍方控制空域與民航可使用空域比例為80%和20%」。
香港《南華早報》引述上海市流通經濟研究所副所長汪亮則認為，管理不善是中國內地大量航班延誤的主要原因。他說，空中交通需求已急劇增長，但管理水平還遠遠落後。空中交通管制部門應提高處理航班起降的效率，這樣才能從根本上解決航班延誤的情況。不僅是航空公司，機場和空中交通管制部門的管理也有缺陷。
美國《華爾街日報》早些時間曾報道，美國航空數據網站FlightStats發布了一份全球航班情況報告，北京有高達82%的航班不能準時起飛，在全世界35大機場中排名第一。上海則位居第二，虹橋機場的航班起飛準點率僅為24%。而中國沒有一家機場的起飛準點率能達到50%。
