【新唐人2013年8月7日訊】（新唐人記者張旖旎綜合報道）大陸機場飛機因不能按時起飛引起旅客的強烈不滿。七月中旬，民航空管系統提出對包括北上廣在內的八大機場實施不限起飛，以期提高航班起飛準點率。業內人士擔憂，機場航路有限，飛機堵在天上降不下來，安全隱患可能更大。有航空公司高層向大陸媒體透露，有些延誤是因為飛機「插隊」造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業內領導的要客航班可以享受優先放行。
不限起飛」政策安全隱患更大>
針對航班大面積延誤，旅客過激維權事件逐漸攀升，民航局對空管運行提出新要求，對包括北上廣在內的八大機場實施不限起飛（遇到惡劣天氣和軍方活動除外）。
新規的出台也引發了業內人士的憂慮，《南方日報》引述一位空管內部人士表示，這種政策會將飛機在地面等待的時間拉到空中。據《羊城晚報》報道，不少業內人士對此也提出擔憂：「此舉只能保證準點起飛，但航路有限，飛機全部堵在天上降不下來，安全隱患可能更大。」
華南某航空公司機長王海（化名）對《羊城晚報》表示，「為了避免重大安全隱患，飛機在空中排隊的時間又不能過長，如果在擁堵的情況下實在下不去，只能選擇臨近的機場備降，備降後飛機得重新加油，重新排隊，一來二去航班延誤的時間只會更長。」王海認為，八大機場優先保障起飛，其他的中小機場必然要做出犧牲，這也會加劇一些中小機場的航班延誤。
而航空公司為了應對這種可能性，近期開始要求飛機「多帶油」，但空中盤旋時間延長意味著耗油更多，這都將直接影響航空公司的經濟效益。很多旅客擔心，新措施之下，航空公司會將增加的成本轉嫁到旅客頭上，機票票價可能上漲。
載官商航班插隊起飛
據《羊城晚報》報道，輿論熱議近日引來了一紙來自上級部門的「噤聲令」，通知要求各航空公司不得參與媒體有關航班延誤問題的討論。
然而，「噤聲令」通知並沒有讓民航人就此閉嘴。有航空公司高層在接受《羊城晚報》採訪時透露，該公司今年上半年對航班延誤原因的統計表顯示，流量控制因素達到了40%以上，而航空公司可控的因素佔比不超過10%，「和空管打招呼航班就可以不延誤」。
有空管人員透露，目前有些延誤是因為飛機「插隊」造成的，在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業內領導等人員的航班。據劉彪介紹，要客級別達到一定等級，上級管理部門會下發書面通知，由管制部門執行優先放行。
該消息引發網喲不滿。網友「靈異舜」稱: 坐個飛機都要搞特權，趕死起（死期）呢麼？
瓊民富果: 天上亦「讓領導先走」。
flyingegg: 又想說那個四個字母的單詞！
近年來，航班正常率卻逐年下降。民航局統計數據顯示，2008年全國航空公司航班正常率為82.65%，2010年下降為75.5%，2011年為77.2%，2012年為74.83%，今年1~5月，全行業的航班正常率僅為71.73%，同比又下降了3.35個百分點。
據美國航空數據網站FlightStats發布的最新數據，在全球35個國際機場6月的準點率排行榜裡，北京首都國際機場、上海浦東機場的準點率分別為18.3%和28.72%，排在倒數一、二名。
不限起飛」政策安全隱患更大>
針對航班大面積延誤，旅客過激維權事件逐漸攀升，民航局對空管運行提出新要求，對包括北上廣在內的八大機場實施不限起飛（遇到惡劣天氣和軍方活動除外）。
新規的出台也引發了業內人士的憂慮，《南方日報》引述一位空管內部人士表示，這種政策會將飛機在地面等待的時間拉到空中。據《羊城晚報》報道，不少業內人士對此也提出擔憂：「此舉只能保證準點起飛，但航路有限，飛機全部堵在天上降不下來，安全隱患可能更大。」
華南某航空公司機長王海（化名）對《羊城晚報》表示，「為了避免重大安全隱患，飛機在空中排隊的時間又不能過長，如果在擁堵的情況下實在下不去，只能選擇臨近的機場備降，備降後飛機得重新加油，重新排隊，一來二去航班延誤的時間只會更長。」王海認為，八大機場優先保障起飛，其他的中小機場必然要做出犧牲，這也會加劇一些中小機場的航班延誤。
而航空公司為了應對這種可能性，近期開始要求飛機「多帶油」，但空中盤旋時間延長意味著耗油更多，這都將直接影響航空公司的經濟效益。很多旅客擔心，新措施之下，航空公司會將增加的成本轉嫁到旅客頭上，機票票價可能上漲。
載官商航班插隊起飛
據《羊城晚報》報道，輿論熱議近日引來了一紙來自上級部門的「噤聲令」，通知要求各航空公司不得參與媒體有關航班延誤問題的討論。
然而，「噤聲令」通知並沒有讓民航人就此閉嘴。有航空公司高層在接受《羊城晚報》採訪時透露，該公司今年上半年對航班延誤原因的統計表顯示，流量控制因素達到了40%以上，而航空公司可控的因素佔比不超過10%，「和空管打招呼航班就可以不延誤」。
有空管人員透露，目前有些延誤是因為飛機「插隊」造成的，在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業內領導等人員的航班。據劉彪介紹，要客級別達到一定等級，上級管理部門會下發書面通知，由管制部門執行優先放行。
該消息引發網喲不滿。網友「靈異舜」稱: 坐個飛機都要搞特權，趕死起（死期）呢麼？
瓊民富果: 天上亦「讓領導先走」。
flyingegg: 又想說那個四個字母的單詞！
近年來，航班正常率卻逐年下降。民航局統計數據顯示，2008年全國航空公司航班正常率為82.65%，2010年下降為75.5%，2011年為77.2%，2012年為74.83%，今年1~5月，全行業的航班正常率僅為71.73%，同比又下降了3.35個百分點。
據美國航空數據網站FlightStats發布的最新數據，在全球35個國際機場6月的準點率排行榜裡，北京首都國際機場、上海浦東機場的準點率分別為18.3%和28.72%，排在倒數一、二名。
