【新唐人2013年11月12日訊】美國豪華電動車大廠特斯拉再次引發電動車熱潮，不過呢現在台灣的物流業者，也開始採用電動車來配送，要節能減碳來打造台灣的「綠能運輸」，雖然現在還只是在運行的實驗階段，但希望未來能夠把成功模式，出口到海外。
開車出門送貨，運輸物流宅配，已經可以稱作，「看油吃飯」的代表產業。
物流公司總經理李正義：「包括夜間的全部加起來將近2500輛(配送車)，那一個月我們的油料費就將近兩千萬，因此我們不斷在思考，如何降低整個油耗。」
不要加油，改用充電，國內四家物流業者也開始實驗採用電動車作為配送工具。
車子發動了卻沒有轟轟的引擎聲，這一批電動物流車從電池、馬達到車體和關鍵零組件，統統都是在國內，自主研發。
經濟部技術處長林全能：「我們發展國產的關鍵模組，自主的整車，加上國產的關鍵模組，這樣的一個運作模式，未來是可以支持我們國內的電動車產業發展。」
跟同級的汽油車相比，電動車不但「零廢氣」排放、安靜到幾乎沒噪音， 而且一臺車每年可以減少5.5公噸的碳排放，使用的電費也只要汽油車的六分之一。
工研院機械與系統研究所副所長王漢英：「那跟引擎車來比，它節能，CO2(二氧化碳)的排放，大概改善幅度有43%，當然更不用講，它行駛上是沒有噪音，沒有排放。」
不過電動車的價格比汽油車要貴2到2.5倍，現在國內有統一速達、台灣宅配通、中華航空和新竹物流四家業者，率先響應把電動車納入車隊，運行試驗。
物流公司總經理李正義：「這一條路是我們一定要走的，那我們在算，它雖然車價比較高，但是燃料費所節省的，只要能夠跟車價打平，這個就值得我們去做。」
經濟部也和工研院共同推動綠能運輸，未來還希望把國內的電動車物流模式，出口海外。
新唐人亞太電視盧天常、吳柏萱臺灣臺北報導
開車出門送貨，運輸物流宅配，已經可以稱作，「看油吃飯」的代表產業。
物流公司總經理李正義：「包括夜間的全部加起來將近2500輛(配送車)，那一個月我們的油料費就將近兩千萬，因此我們不斷在思考，如何降低整個油耗。」
不要加油，改用充電，國內四家物流業者也開始實驗採用電動車作為配送工具。
車子發動了卻沒有轟轟的引擎聲，這一批電動物流車從電池、馬達到車體和關鍵零組件，統統都是在國內，自主研發。
經濟部技術處長林全能：「我們發展國產的關鍵模組，自主的整車，加上國產的關鍵模組，這樣的一個運作模式，未來是可以支持我們國內的電動車產業發展。」
跟同級的汽油車相比，電動車不但「零廢氣」排放、安靜到幾乎沒噪音， 而且一臺車每年可以減少5.5公噸的碳排放，使用的電費也只要汽油車的六分之一。
工研院機械與系統研究所副所長王漢英：「那跟引擎車來比，它節能，CO2(二氧化碳)的排放，大概改善幅度有43%，當然更不用講，它行駛上是沒有噪音，沒有排放。」
不過電動車的價格比汽油車要貴2到2.5倍，現在國內有統一速達、台灣宅配通、中華航空和新竹物流四家業者，率先響應把電動車納入車隊，運行試驗。
物流公司總經理李正義：「這一條路是我們一定要走的，那我們在算，它雖然車價比較高，但是燃料費所節省的，只要能夠跟車價打平，這個就值得我們去做。」
經濟部也和工研院共同推動綠能運輸，未來還希望把國內的電動車物流模式，出口海外。
新唐人亞太電視盧天常、吳柏萱臺灣臺北報導
