【新唐人2016年07月07日訊】在中國大陸民用航班經常出現大面積延誤，其延誤狀況可以說是全球最糟，這種情況讓不少大陸民眾感到困擾。最近有文章披露，除了天氣之外，最主要的還是因為中共軍方的空中管制。下面就一起來看看詳細報導。
大陸《經濟參考報》說，德國媒體《法蘭克福彙報》6月15號發文，批評在中國坐飛機是個噩夢，去年大陸航班平均晚點21分鐘，有1/3航班延誤。
5月中旬，BBC也發文說，中國機場準點率全球墊底。
這種令不少乘客憤怒的航班延誤現象，究竟怪誰？不少專家認為，問題在於空域主要被軍方控制。
大陸獨立調查記者黃金秋：「其實有很多因素並不是因為天氣引起的，而是因為軍方的管控，或者一些重要領導人出行，這樣的話很多民航飛機都得給他繞出航線，來保證他的飛行。換句話說，為少數人的特權犧牲大多數人出行的利益。」
目前中國的空域管理由空軍具體負責。
中國民航局局長李家祥曾在兩會上公開表示，中國20%的空域歸民航使用，80%空域歸軍方使用。這一比例正好跟美國相反。
根據報告，美軍目前只控制著美國約20%的空域。
中國問題獨立評論人士李善鑒：「中國領空80%的空域都是被空軍控制著，特別是近些年來中國空中運輸發展的非常快，非常繁忙，應該說可能空軍的因素是造成中國航班大面積延誤的一個主要原因。」
7月4號，香港《南華早報》的文章說，中共控制著軍隊，而軍隊則控制著中國的各大航空公司。文章質問，中共難道受到即將被侵略的威脅嗎？以至於軍方要控制70%到80%的空域。同時該文認為，應開放更多民用空域，幫助降低民航業成本，同時並不會損害國家安全。
大陸獨立調查記者黃金秋表示，軍方管控從中共建政後就一直如此，他們把空中領域視為自己的私家陣地。不過這兩年空中管制較多，還有另一個因素。
黃金秋：「從打虎反貪的角度考慮，肯定對腐敗的貪官要進行嚴格的出境限制，包括空中的管制，這是勢在必行的。另外一方面，我也非常贊同，在市場經濟的環境下，應該是越來越多的開放領空給民用領域。這方面將來是非常大的一個市場，中國如果想把這一塊發展好，肯定也要開放這方面的資源和領空更多的給民用領域。而應該把軍事的領域逐步的縮小，逐步的（縮）在特定區域。」
黃金秋認為，所有涉及到能盈利的領域，政府都不應該與民爭利，應該讓給民間民用。
2010年《中國民航報》的一篇報導提到，中國的空軍兼有空域管理者和使用者的雙重身份。而民航則是作為空域用戶，申請和使用空域。
這樣一來，外界擔心容易滋生空軍腐敗。
李善鑒：「這是肯定的，特別考慮到中共現在無官不貪的情況，說軍隊不這樣的話，那是非常奇怪的事情。在這種情況下，一個可以用來脅迫民航給出更多的，無論是白色的還是黑色的利益，這麽一種方式它絕對不會放棄的。有的時候可能會給民航一個臉色看一看，讓它意識到這個損失到底會給它造成多大呢？儘管它沒有必要，但這是它的一個生財之道，它是絕對不會主動的把80%的支控權輕易放棄的。」
大陸經濟學家郎咸平曾表示，中國民航大面積晚點，航空公司只有哀求空軍開放一點領空，空軍就可以因此取得巨大腐敗利益。
BBC則說，很難量化航班延誤和取消，對整個中國經濟造成的影響，但中國民航大學教授李曉津2013年對《中國日報》說，軍方只要將其10%的空域向民航客機開放，便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣。
採訪／陳漢 編輯／王子琦 後製／舒燦
大陸《經濟參考報》說，德國媒體《法蘭克福彙報》6月15號發文，批評在中國坐飛機是個噩夢，去年大陸航班平均晚點21分鐘，有1/3航班延誤。
5月中旬，BBC也發文說，中國機場準點率全球墊底。
這種令不少乘客憤怒的航班延誤現象，究竟怪誰？不少專家認為，問題在於空域主要被軍方控制。
大陸獨立調查記者黃金秋：「其實有很多因素並不是因為天氣引起的，而是因為軍方的管控，或者一些重要領導人出行，這樣的話很多民航飛機都得給他繞出航線，來保證他的飛行。換句話說，為少數人的特權犧牲大多數人出行的利益。」
目前中國的空域管理由空軍具體負責。
中國民航局局長李家祥曾在兩會上公開表示，中國20%的空域歸民航使用，80%空域歸軍方使用。這一比例正好跟美國相反。
根據報告，美軍目前只控制著美國約20%的空域。
中國問題獨立評論人士李善鑒：「中國領空80%的空域都是被空軍控制著，特別是近些年來中國空中運輸發展的非常快，非常繁忙，應該說可能空軍的因素是造成中國航班大面積延誤的一個主要原因。」
7月4號，香港《南華早報》的文章說，中共控制著軍隊，而軍隊則控制著中國的各大航空公司。文章質問，中共難道受到即將被侵略的威脅嗎？以至於軍方要控制70%到80%的空域。同時該文認為，應開放更多民用空域，幫助降低民航業成本，同時並不會損害國家安全。
大陸獨立調查記者黃金秋表示，軍方管控從中共建政後就一直如此，他們把空中領域視為自己的私家陣地。不過這兩年空中管制較多，還有另一個因素。
黃金秋：「從打虎反貪的角度考慮，肯定對腐敗的貪官要進行嚴格的出境限制，包括空中的管制，這是勢在必行的。另外一方面，我也非常贊同，在市場經濟的環境下，應該是越來越多的開放領空給民用領域。這方面將來是非常大的一個市場，中國如果想把這一塊發展好，肯定也要開放這方面的資源和領空更多的給民用領域。而應該把軍事的領域逐步的縮小，逐步的（縮）在特定區域。」
黃金秋認為，所有涉及到能盈利的領域，政府都不應該與民爭利，應該讓給民間民用。
2010年《中國民航報》的一篇報導提到，中國的空軍兼有空域管理者和使用者的雙重身份。而民航則是作為空域用戶，申請和使用空域。
這樣一來，外界擔心容易滋生空軍腐敗。
李善鑒：「這是肯定的，特別考慮到中共現在無官不貪的情況，說軍隊不這樣的話，那是非常奇怪的事情。在這種情況下，一個可以用來脅迫民航給出更多的，無論是白色的還是黑色的利益，這麽一種方式它絕對不會放棄的。有的時候可能會給民航一個臉色看一看，讓它意識到這個損失到底會給它造成多大呢？儘管它沒有必要，但這是它的一個生財之道，它是絕對不會主動的把80%的支控權輕易放棄的。」
大陸經濟學家郎咸平曾表示，中國民航大面積晚點，航空公司只有哀求空軍開放一點領空，空軍就可以因此取得巨大腐敗利益。
BBC則說，很難量化航班延誤和取消，對整個中國經濟造成的影響，但中國民航大學教授李曉津2013年對《中國日報》說，軍方只要將其10%的空域向民航客機開放，便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣。
採訪／陳漢 編輯／王子琦 後製／舒燦
