【新唐人2016年9月1訊】自2015年年底以來，全球海運業一直處於賠錢狀態，韓國昔日龍頭、全球第九大貨櫃運輸公司韓進海運也不例外，慘淡的經營迫使韓進海運的董事一致同意申請破產管理，並於週三（當地時間31日）向首爾地區的法院提交申請。
據《彭博社》報導，雖然韓進海運曾為韓國航運界的龍頭老大，但是2008年的金融危機讓全球貿易量大幅下降，加上中國在近年來正處於轉型時期，使得全球海運業一直處於賠錢狀態，韓進海運的經營狀況更慘。在過去的5年裡，韓進海運4年虧損，截止2015年年底，負債達6.6兆韓圜（合計59億美元），負債比更是高達近850%。
據《華爾街日報》報導，週二（30日）韓進海運的主要債權人，韓國國有銀行、韓國產業銀行（Korea Development Bank）和其它幾家金融機構認為，韓進海運的自救方案難以解決現金不足的問題，對韓進海運最新籌資計劃予以否決，讓韓進海運從5月開始期盼的債務重整計劃遭遇致命性的打擊。消息傳來，韓進海運股票狂瀉24%，31日更是暫停交易。
不僅如此，志信公司發布公告，從31日起停止與韓進船務代理公司的業務往來，韓進的台灣子公司也收到暫停接受訂艙、收貨的通知。
韓進海運發言人稱，近期韓進海運頻頻出現事故，讓其經營狀況越加慘淡，包括上月30日旗下一艘船舶在新加坡被債主扣押，加上另一艘想要駛入上海港口的船隻被拒。
《華爾街日報》稱，韓國官方有意讓韓進海運的競爭對手現代商船接手韓進旗下的貨輪、員工及海外業務網路等資產，而現代商船也表示，正在與政府協商。
據韓媒報導，韓國金融服務委員會副主席稱，如果韓進海運遞交破產管理申請，政府會積極替現代商船尋求接手韓進海運貨輪、員工及業務網路的有效途徑。
（記者沈如報導/責任編輯：凱欣）
據《彭博社》報導，雖然韓進海運曾為韓國航運界的龍頭老大，但是2008年的金融危機讓全球貿易量大幅下降，加上中國在近年來正處於轉型時期，使得全球海運業一直處於賠錢狀態，韓進海運的經營狀況更慘。在過去的5年裡，韓進海運4年虧損，截止2015年年底，負債達6.6兆韓圜（合計59億美元），負債比更是高達近850%。
據《華爾街日報》報導，週二（30日）韓進海運的主要債權人，韓國國有銀行、韓國產業銀行（Korea Development Bank）和其它幾家金融機構認為，韓進海運的自救方案難以解決現金不足的問題，對韓進海運最新籌資計劃予以否決，讓韓進海運從5月開始期盼的債務重整計劃遭遇致命性的打擊。消息傳來，韓進海運股票狂瀉24%，31日更是暫停交易。
不僅如此，志信公司發布公告，從31日起停止與韓進船務代理公司的業務往來，韓進的台灣子公司也收到暫停接受訂艙、收貨的通知。
韓進海運發言人稱，近期韓進海運頻頻出現事故，讓其經營狀況越加慘淡，包括上月30日旗下一艘船舶在新加坡被債主扣押，加上另一艘想要駛入上海港口的船隻被拒。
《華爾街日報》稱，韓國官方有意讓韓進海運的競爭對手現代商船接手韓進旗下的貨輪、員工及海外業務網路等資產，而現代商船也表示，正在與政府協商。
據韓媒報導，韓國金融服務委員會副主席稱，如果韓進海運遞交破產管理申請，政府會積極替現代商船尋求接手韓進海運貨輪、員工及業務網路的有效途徑。
（記者沈如報導/責任編輯：凱欣）
