【新唐人2016年09月21日訊】中共交通部20日稱，截止去年底，全國收費公路收支缺口達3187.3億元，比2014年的1571.1億元翻了一番，年末債務餘額為44493.7億元。對此，網路一片沸騰。有網友抨擊，攔路搶劫也虧損，每年收取巨額費用哪去了？
中共交通運輸部9月20日發布了《2015收費公路統計公報》顯示，截止去年底，中國收費公路裡程16.44萬公裡，其中高速公路11.70萬公裡，公路收費總收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支缺口達3187.3億元。比2014年的公路通行費總收入翻了一番，年末債務餘額為44493.7億元。
截至9月19日，北京、河北、廣東、新疆等29個省（區、直轄市）已公布了2015年度的省級收費公路統計公報。收費公路虧損最大的是河北省，達479.8億元；收支缺口最小的是安徽省，為1.2億元。
對此，網友紛紛跟貼表示：「不相信」，僅網易新聞不到一天時間就有30多萬網友跟貼質問：
「都虧損，為甚麼還有那麼多有錢有權的，搶著承包高速收費路工程？」；「這也能虧錢？兩桶油每年都喊虧，這些國企都幹什麼用的？」；「反正都是虧，還是免費吧！」「拿數據說話吧：公開收入、維護成本以及支出的細則。」
網路上還流傳一個段子嘲諷說：梁山開年會，各部門紛紛上報年度財務報表。當宋江聽到交通部也虧損後，勃然大怒，質問道，攔路搶劫還能虧損？
山東民眾張恩廣說，交通部年年通報收費公路收支缺口翻番一點也不奇怪：「你看到中國的所有壟斷企業哪個它說贏大利了？煤炭也虧損，電力也虧損，交通也虧損，你看什麼都虧損，這個錢到哪去了？它收了費，假設一下，修了高速公路，20年或者多少年收回投資，然後立馬就免費，但是好像到現在中國幾乎沒有免費吧？」
張恩廣說，就是最早建起來的高速公路，到現在還在收費，再加上中國勞動力工錢非常低廉，它怎麼可能虧損呢？
大陸網友秀才江湖：「他們說的數據不可信，他們也不透明，他說虧損等於自說自話，全世界在中國收費站是最多的，它怎麼可能虧損呢？中國的公路是最貴的公路，它簡直不可思議的虧損，稍微有點頭腦的人都不會相信他們的騙人鬼話的，就是攔路搶劫還能虧損？」
秀才江湖表示，事實上都他們的官員貪污去了，他們年年說虧損就是為自己攔路搶劫找理由找借口。
中國自1984年第一條收費高速路開通，「貸款修路，繳費還貸」幾乎成了所有高速公路的「建設模式」。
交通運輸部2015年6月30日發佈的「2014年全國收費公路統計公報」顯示，2014年全國的收費公路，通行費收入為3916.0億元，支出總額為5487.1億元，收支缺口達1571.1億元。這一數字比2013年翻了約2.4倍。
交通運輸部此前三年公布的收費公路收支缺口，分別為323億元、566億元、661億元。
張恩廣：「那以前他們收取的過路費都用到哪去了？為什麼不還債？歸根結底還是被掏空了，你看各個行業都是這樣？鐵道部虧損兩點幾萬美金，然後變成鐵道公司，如果他們不壟斷，如果用市場化的運作，那民間投資收益我相信收再低的收費，它也不會虧損。」
數據顯示，中國的公路95%以上是收費的佔全球收費公路的70%以上。而美國超過10萬公裡的高速公路，收費路段不到10%，但高速公路收費卻成為了美國經濟強勁有力的引擎。
張恩廣：「最終的原因並不是說，他們是不是虧損，而是收那麼多錢到底被誰拿走了？如果都被政府拿走了，被官員貪污了，那公路肯定是虧損的，但是這種情況我相信在中國的各個層面也都是很突出的，也就是說基本是政府壟斷，然後政府抽去相當的財富。剩下的資金再叫你搞這個搞那個，這樣製造出來一種虧損的跡象。」
大陸知名經濟學家郎咸平曾刊文稱，我們一直在說：「要致富，先修路」，美國的高速公路成為美國經濟強勁有力的引擎，而我們的剛好相反，到最後富了的不是我們老百姓而是地方政府。
（記者李韻綜合報導/責任編輯：趙雲）
中共交通運輸部9月20日發布了《2015收費公路統計公報》顯示，截止去年底，中國收費公路裡程16.44萬公裡，其中高速公路11.70萬公裡，公路收費總收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支缺口達3187.3億元。比2014年的公路通行費總收入翻了一番，年末債務餘額為44493.7億元。
截至9月19日，北京、河北、廣東、新疆等29個省（區、直轄市）已公布了2015年度的省級收費公路統計公報。收費公路虧損最大的是河北省，達479.8億元；收支缺口最小的是安徽省，為1.2億元。
對此，網友紛紛跟貼表示：「不相信」，僅網易新聞不到一天時間就有30多萬網友跟貼質問：
「都虧損，為甚麼還有那麼多有錢有權的，搶著承包高速收費路工程？」；「這也能虧錢？兩桶油每年都喊虧，這些國企都幹什麼用的？」；「反正都是虧，還是免費吧！」「拿數據說話吧：公開收入、維護成本以及支出的細則。」
網路上還流傳一個段子嘲諷說：梁山開年會，各部門紛紛上報年度財務報表。當宋江聽到交通部也虧損後，勃然大怒，質問道，攔路搶劫還能虧損？
山東民眾張恩廣說，交通部年年通報收費公路收支缺口翻番一點也不奇怪：「你看到中國的所有壟斷企業哪個它說贏大利了？煤炭也虧損，電力也虧損，交通也虧損，你看什麼都虧損，這個錢到哪去了？它收了費，假設一下，修了高速公路，20年或者多少年收回投資，然後立馬就免費，但是好像到現在中國幾乎沒有免費吧？」
張恩廣說，就是最早建起來的高速公路，到現在還在收費，再加上中國勞動力工錢非常低廉，它怎麼可能虧損呢？
大陸網友秀才江湖：「他們說的數據不可信，他們也不透明，他說虧損等於自說自話，全世界在中國收費站是最多的，它怎麼可能虧損呢？中國的公路是最貴的公路，它簡直不可思議的虧損，稍微有點頭腦的人都不會相信他們的騙人鬼話的，就是攔路搶劫還能虧損？」
秀才江湖表示，事實上都他們的官員貪污去了，他們年年說虧損就是為自己攔路搶劫找理由找借口。
中國自1984年第一條收費高速路開通，「貸款修路，繳費還貸」幾乎成了所有高速公路的「建設模式」。
交通運輸部2015年6月30日發佈的「2014年全國收費公路統計公報」顯示，2014年全國的收費公路，通行費收入為3916.0億元，支出總額為5487.1億元，收支缺口達1571.1億元。這一數字比2013年翻了約2.4倍。
交通運輸部此前三年公布的收費公路收支缺口，分別為323億元、566億元、661億元。
張恩廣：「那以前他們收取的過路費都用到哪去了？為什麼不還債？歸根結底還是被掏空了，你看各個行業都是這樣？鐵道部虧損兩點幾萬美金，然後變成鐵道公司，如果他們不壟斷，如果用市場化的運作，那民間投資收益我相信收再低的收費，它也不會虧損。」
數據顯示，中國的公路95%以上是收費的佔全球收費公路的70%以上。而美國超過10萬公裡的高速公路，收費路段不到10%，但高速公路收費卻成為了美國經濟強勁有力的引擎。
張恩廣：「最終的原因並不是說，他們是不是虧損，而是收那麼多錢到底被誰拿走了？如果都被政府拿走了，被官員貪污了，那公路肯定是虧損的，但是這種情況我相信在中國的各個層面也都是很突出的，也就是說基本是政府壟斷，然後政府抽去相當的財富。剩下的資金再叫你搞這個搞那個，這樣製造出來一種虧損的跡象。」
大陸知名經濟學家郎咸平曾刊文稱，我們一直在說：「要致富，先修路」，美國的高速公路成為美國經濟強勁有力的引擎，而我們的剛好相反，到最後富了的不是我們老百姓而是地方政府。
（記者李韻綜合報導/責任編輯：趙雲）
