【新唐人2016年10月19日訊】航空業記者耐格羅尼（Christine Negroni）提出新理論設想，她認為馬航370航班墜機的原因是飛機結構缺陷或其他機體故障突然減壓導致，而此時機長正在洗手間，缺乏經驗的副機長在缺氧中未能正確操作飛機，災難最終無可避免。
航空業記者耐格羅尼是一名空難調查員，在其剛出版的航空災難調查新書《墜毀偵探》中提到，如果馬航370客機機長沒有上洗手間，也許這個航班不會留給全世界一個謎團。
2014年3月8日凌晨，馬航波音777客機載著227名乘客和12名機組人員（包括位於駕駛艙的機長扎哈列（Zaharie Ahmad Shah）及副機長法裡克（Fariq Abdul Hamid）從吉隆坡起飛。
飛機飛行25分鐘後，機長扎哈列通過無線電通知控制人員，航班「保持飛行高度350」，一切似乎進展順利。
根據耐格羅尼的理論，很可能在這個時候，機長覺得要上趟洗手間，他在走到洗手間的同時也可能對副機長說了一句：「飛機由你來開。」
機長離開駕駛艙後，副機長做的一件主要事情就是與越南胡志明市的控制臺取得聯繫。凌晨1點19分，科倫坡控制臺發出了移交管制的信號：「馬航370，聯繫胡志明市，（無線電頻率）120.9。晚安。」
副機長回答說：「晚安。馬航370.」
也就在這個時候，機艙發生爆炸性減壓，將飛機機艙裡的空氣全部吸走，災難湧向所有乘客及幾組人員。
到目前為止，沒有實體證據可以證明飛機上到底發生了甚麼。飛機的黑匣子、整個飛機以及所有乘客在出事後消失在印度洋中，進在印度洋的島嶼上以及非洲南部的海岸發現過飛機殘骸。
耐格羅尼並不相信飛機陰謀論之說。調查人員也沒有發現任何證據顯示飛機被劫持或者毀壞。耐格羅尼並也不認為機長和副機長會自殺。相比之下，2015年的德國之翼副駕駛明顯墜機的證據非常多。
耐格羅尼並在比較了馬航370與現在已知的機艙減壓災難後認為，馬航災難越來越像一場減壓引發的災難。
當馬航飛機遭遇災難時，正在35, 000英尺高空飛行，可能因為結構缺陷或者機艙艙門封閉問題，減壓時會發出巨大的聲音，隨後進入大量空氣，機艙中的物體到處亂飛。
在駕駛艙，副機長只有15秒到30秒的時間戴上氧氣罩，但是在如此高空飛行的飛機無法向大腦提供理性思考的足夠氧氣。所以，即使副機長戴上了氧氣罩也不一定能夠挽救飛機。耐格羅尼形容說，他的「手指、手、手臂可能會痙攣」，當他試圖理解到底發生了甚麼時，他理智思考的能力在幾秒鐘後就永遠地消失了。
耐格羅尼認為，缺少經驗在這場空難中也是一個原因。副機長法裡克只有27歲，總共有2700個小時的駕駛經驗，但在波音777上的飛行時間僅為39個小時。在突然情況發生後，副機長應該馬上給:異頻雷達收發器發送緊急求救信號，但是他很可能因經驗不足，錯誤地將其改為待機狀態。
那麼在洗手間的機長在空難發生時，同樣有氧氣罩掉在他面前，但是要回到駕駛艙，他必須摘掉氧氣罩，儘管距離並不遙遠，但是他仍然會缺氧。無論機長有沒有氧氣罩，他都不太可能重新恢復對飛機的控制，耐格羅尼認為他可能無法回到駕駛艙，因為以機長33年的駕駛經驗來看，他如果重新掌控飛機的話，可能會扭轉飛機的命運。
（記者張旖旎編譯報導/責任編輯：趙雲）
航空業記者耐格羅尼是一名空難調查員，在其剛出版的航空災難調查新書《墜毀偵探》中提到，如果馬航370客機機長沒有上洗手間，也許這個航班不會留給全世界一個謎團。
2014年3月8日凌晨，馬航波音777客機載著227名乘客和12名機組人員（包括位於駕駛艙的機長扎哈列（Zaharie Ahmad Shah）及副機長法裡克（Fariq Abdul Hamid）從吉隆坡起飛。
飛機飛行25分鐘後，機長扎哈列通過無線電通知控制人員，航班「保持飛行高度350」，一切似乎進展順利。
根據耐格羅尼的理論，很可能在這個時候，機長覺得要上趟洗手間，他在走到洗手間的同時也可能對副機長說了一句：「飛機由你來開。」
機長離開駕駛艙後，副機長做的一件主要事情就是與越南胡志明市的控制臺取得聯繫。凌晨1點19分，科倫坡控制臺發出了移交管制的信號：「馬航370，聯繫胡志明市，（無線電頻率）120.9。晚安。」
副機長回答說：「晚安。馬航370.」
也就在這個時候，機艙發生爆炸性減壓，將飛機機艙裡的空氣全部吸走，災難湧向所有乘客及幾組人員。
到目前為止，沒有實體證據可以證明飛機上到底發生了甚麼。飛機的黑匣子、整個飛機以及所有乘客在出事後消失在印度洋中，進在印度洋的島嶼上以及非洲南部的海岸發現過飛機殘骸。
耐格羅尼並不相信飛機陰謀論之說。調查人員也沒有發現任何證據顯示飛機被劫持或者毀壞。耐格羅尼並也不認為機長和副機長會自殺。相比之下，2015年的德國之翼副駕駛明顯墜機的證據非常多。
耐格羅尼並在比較了馬航370與現在已知的機艙減壓災難後認為，馬航災難越來越像一場減壓引發的災難。
當馬航飛機遭遇災難時，正在35, 000英尺高空飛行，可能因為結構缺陷或者機艙艙門封閉問題，減壓時會發出巨大的聲音，隨後進入大量空氣，機艙中的物體到處亂飛。
在駕駛艙，副機長只有15秒到30秒的時間戴上氧氣罩，但是在如此高空飛行的飛機無法向大腦提供理性思考的足夠氧氣。所以，即使副機長戴上了氧氣罩也不一定能夠挽救飛機。耐格羅尼形容說，他的「手指、手、手臂可能會痙攣」，當他試圖理解到底發生了甚麼時，他理智思考的能力在幾秒鐘後就永遠地消失了。
耐格羅尼認為，缺少經驗在這場空難中也是一個原因。副機長法裡克只有27歲，總共有2700個小時的駕駛經驗，但在波音777上的飛行時間僅為39個小時。在突然情況發生後，副機長應該馬上給:異頻雷達收發器發送緊急求救信號，但是他很可能因經驗不足，錯誤地將其改為待機狀態。
那麼在洗手間的機長在空難發生時，同樣有氧氣罩掉在他面前，但是要回到駕駛艙，他必須摘掉氧氣罩，儘管距離並不遙遠，但是他仍然會缺氧。無論機長有沒有氧氣罩，他都不太可能重新恢復對飛機的控制，耐格羅尼認為他可能無法回到駕駛艙，因為以機長33年的駕駛經驗來看，他如果重新掌控飛機的話，可能會扭轉飛機的命運。
（記者張旖旎編譯報導/責任編輯：趙雲）
