【新唐人2016年11月19日訊】最近兩年，中共官方媒體一直在大力吹捧國產的「太行發動機」，聲稱太行渦輪風扇-10A發動機的成功研製，意味著中國戰鬥機依賴進口發動機的日子已經結束。曾經為人詬病的中國航空工業「心臟病」問題，也有望在未來幾年得到緩解。近日，海外中文媒體上熱傳一篇知情者撰寫的博文，揭開了太行發動機的缺陷內情。
博主「黃花崗」曾經在一篇博文披露，中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的渦輪風扇發動機，雖然表面上兩個重要的硬指標都達到了，但實際上存在嚴重的缺陷與隱患，使用壽命太短。
文章首先介紹說，早在二戰之前，德國就開始研究渦輪風扇噴氣發動機了。到二戰爆發的時候，德國已經造出了很多渦輪風扇噴氣發動機並裝備到飛機上。後來德國製作的發動機和工程師被美國、蘇聯搶走，這兩個國家也很快就造出了各種各樣的發動機。美國很多飛機製造公司1946年知道這種渦輪風扇噴氣發動機後，只花了幾個月時間就搞出了十幾種型號，中國一航從1987年開始搞研究，花了近二十年的時間才研製出來。
第二個問題，一航搞出太行渦輪風扇噴氣發動機花費了40億人民幣的科研經費。而且，從1987年開始研製算起，到2015年，中國的通貨膨脹了幾十倍，再算上幾十年的利息，40億攤到十八年，相當於現在的1500億人民幣。
第三個問題，渦輪風扇噴氣發動機有兩個最重要的硬指標：推力十噸，推重比8。也就是說，發動機不但要有達標的推動力，發動機本身的重量還不能超過1200公斤。瀋陽一航研製的產品，雖然表面上這兩個指標都達標了，但其實因為設計的缺陷，導致產品的壽命大幅縮短。
文章披露：一航搞出來的太行發動機是仿造蘇聯al-31發動機研製的。從1990年以來，中共先後花費了兩百億美元，陸陸續續引進了300多架蘇系列飛機，卻一直沒能夠將相關的發動機生產線引進。所以太行的渦扇10就是模仿著蘇聯的al-31發動機研製的，這樣才能裝到從蘇聯買回來的su27飛機上。
一航把蘇聯的發動機拆了，一個零件一個零件的測量，然後仿製山寨品，卻無論如何無法實現兩個硬指標達標。最後他們採取了一個特殊的辦法——把發動機的工作溫度提高50度，這樣做可以把推力提高30%，油耗下降25%，發動機幾個硬指標表面上就都合格了，也就可以向領導邀功請賞了。但太行發動機的工作溫度在15XX度的極限下，再強行提高50度的溫度，其結果就是造成發動機的壽命非常短，非常不可靠。
據該文透露，中共軍方某飛行大隊曾接受了8臺太行研製的發動機，裝在四架雙發戰鬥機上。結果，這4架裝備國產發動機的飛機，在一個月之內全部都出現了兩臺發動機同時在空中停車的現象。
文章表示，美國發動機的壽命是使用4000小時，俄羅斯al-31的大修時間當初是400小時，後來經過十年提高，現在是800小時；太行發動機詐稱大修時間150小時，但實踐中也就40多小時。由於每次發動機大修，都需要很多人幹半個月，而且每大修一次，發動機的大修週期就會縮短一半。因此，太行發動機裝上飛機後，才用上幾十小時就要大修半個月，最後的結果就是天天都在大修大修大修。
第四個問題，渦扇發動機使用的風扇質量上不去。
文章介紹，渦扇發動機一秒鍾需要吸130多公斤的空氣參與燃燒，所以風扇的質量至關重要。美國的風扇廢品率不到1%，每生產510個扇片可以得到500個合格的扇片；而中國要生產超過50000個扇片才能得到500個合格扇片。如果扇片的質量馬虎一點，飛機上的扇片飛著飛著就斷了。這雖然坑爹，但畢竟通過付出成本代價還可以克服。
真正一航克服不了的問題，是工作溫度被提高50度帶來的問題，發動機裡頭的渦輪受不了時時刻刻被這麼高的高溫高速燃氣衝擊，隨時隨地會斷掉，炸掉。美國人用於製造渦輪的材料，是一種單晶材料，這樣分子排列整齊的材料才能承受高溫，但中國就做不出這樣合格的渦輪葉片。
文章最後寫道，「你非要問我太行發動機有甚麽缺點，我真說不上來。因為太行發動機渾身都是缺點。」
（記者黎明綜合報導）
博主「黃花崗」曾經在一篇博文披露，中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的渦輪風扇發動機，雖然表面上兩個重要的硬指標都達到了，但實際上存在嚴重的缺陷與隱患，使用壽命太短。
文章首先介紹說，早在二戰之前，德國就開始研究渦輪風扇噴氣發動機了。到二戰爆發的時候，德國已經造出了很多渦輪風扇噴氣發動機並裝備到飛機上。後來德國製作的發動機和工程師被美國、蘇聯搶走，這兩個國家也很快就造出了各種各樣的發動機。美國很多飛機製造公司1946年知道這種渦輪風扇噴氣發動機後，只花了幾個月時間就搞出了十幾種型號，中國一航從1987年開始搞研究，花了近二十年的時間才研製出來。
第二個問題，一航搞出太行渦輪風扇噴氣發動機花費了40億人民幣的科研經費。而且，從1987年開始研製算起，到2015年，中國的通貨膨脹了幾十倍，再算上幾十年的利息，40億攤到十八年，相當於現在的1500億人民幣。
第三個問題，渦輪風扇噴氣發動機有兩個最重要的硬指標：推力十噸，推重比8。也就是說，發動機不但要有達標的推動力，發動機本身的重量還不能超過1200公斤。瀋陽一航研製的產品，雖然表面上這兩個指標都達標了，但其實因為設計的缺陷，導致產品的壽命大幅縮短。
文章披露：一航搞出來的太行發動機是仿造蘇聯al-31發動機研製的。從1990年以來，中共先後花費了兩百億美元，陸陸續續引進了300多架蘇系列飛機，卻一直沒能夠將相關的發動機生產線引進。所以太行的渦扇10就是模仿著蘇聯的al-31發動機研製的，這樣才能裝到從蘇聯買回來的su27飛機上。
一航把蘇聯的發動機拆了，一個零件一個零件的測量，然後仿製山寨品，卻無論如何無法實現兩個硬指標達標。最後他們採取了一個特殊的辦法——把發動機的工作溫度提高50度，這樣做可以把推力提高30%，油耗下降25%，發動機幾個硬指標表面上就都合格了，也就可以向領導邀功請賞了。但太行發動機的工作溫度在15XX度的極限下，再強行提高50度的溫度，其結果就是造成發動機的壽命非常短，非常不可靠。
據該文透露，中共軍方某飛行大隊曾接受了8臺太行研製的發動機，裝在四架雙發戰鬥機上。結果，這4架裝備國產發動機的飛機，在一個月之內全部都出現了兩臺發動機同時在空中停車的現象。
文章表示，美國發動機的壽命是使用4000小時，俄羅斯al-31的大修時間當初是400小時，後來經過十年提高，現在是800小時；太行發動機詐稱大修時間150小時，但實踐中也就40多小時。由於每次發動機大修，都需要很多人幹半個月，而且每大修一次，發動機的大修週期就會縮短一半。因此，太行發動機裝上飛機後，才用上幾十小時就要大修半個月，最後的結果就是天天都在大修大修大修。
第四個問題，渦扇發動機使用的風扇質量上不去。
文章介紹，渦扇發動機一秒鍾需要吸130多公斤的空氣參與燃燒，所以風扇的質量至關重要。美國的風扇廢品率不到1%，每生產510個扇片可以得到500個合格的扇片；而中國要生產超過50000個扇片才能得到500個合格扇片。如果扇片的質量馬虎一點，飛機上的扇片飛著飛著就斷了。這雖然坑爹，但畢竟通過付出成本代價還可以克服。
真正一航克服不了的問題，是工作溫度被提高50度帶來的問題，發動機裡頭的渦輪受不了時時刻刻被這麼高的高溫高速燃氣衝擊，隨時隨地會斷掉，炸掉。美國人用於製造渦輪的材料，是一種單晶材料，這樣分子排列整齊的材料才能承受高溫，但中國就做不出這樣合格的渦輪葉片。
文章最後寫道，「你非要問我太行發動機有甚麽缺點，我真說不上來。因為太行發動機渾身都是缺點。」
（記者黎明綜合報導）
