【新唐人北京時間2017年11月21日訊】中國海航集團近年來經過大舉的併購擴張後，已躋身全球頂級買家之列，但這種發展模式也引起中共監管機構和華爾街的警惕。有美國媒體日前在其報導中援引知情者透露，一些美國銀行已經開始減少對海航的借貸，致使海航的擴張步伐受到阻礙。
《華爾街日報》11月20日援引一位知情人士透露，海航集團(HNA Group)首席執行長譚向東正在全球各地奔走，勸說銀行和企業繼續與海航集團合作，原因是一些美國銀行以所有權結構複雜為由，減少了與海航集團的往來，這導致海航集團的借款成本大幅上升。
該文表示，近幾年，海航集團在海外的併購擴張速度極快，僅從2015年初到10月份，海航集團宣布了超過80筆交易，總金額達400億美元以上。2016年以來，該集團又進行了投資德意志銀行(Deutsche Bank AG, DB)、希爾頓(Hilton)連鎖酒店和對沖基金投資公司SkyBridge Capital等一系列大動作，震驚了投資界。
與此同時，海航集團在擴張過程中背負越來越沉重的債務，也開始讓金融監管機構擔心，北京方面擔憂，這種海外擴張方式可能給中國經濟帶來系統性風險。中國監管機構再三收緊了對外投資規定，對投資主體直接或間接通過其控制的境外企業開展敏感類項目實行核準管理。在中共監管部門的壓力下，海航等企業的對外擴張步伐被迫放緩。
報導援引數據供應商Dealogic的統計數據稱，截至10月份，2017年中國公司宣布的對美跨境交易金額，同比下降約80%至124億美元。
報導表示，海航集團旗下的附屬公司盤根錯節，很難確定彼此的控制關係和出現問題時由誰來最終負責，而這種所有權和公司架構「不清晰」的狀況，加劇了海航集團的不確定性。雖然目前還沒有明確跡象表明海航集團的業務陷入了危險境地，但海航集團同期凈利潤下降近10%，至人民幣8.125億元。同時，該公司還估計集團總負債超過1,000億美元，並表示正在採取措施控制風險。
報導援引一位知情人士稱，由於最近銀行不太願意提供資金，海航集團現金面趨緊。
知情人士表示，由於暫時無交易可做，海航集團負責尋找交易機會的一些員工已經離職。另一位知情人士則稱，最近幾週譚向東向他人表示，他對SkyBridge的交易能否完成產生了新的懷疑。
海航集團文件顯示，該公司最初是一家區域性航空公司，由中國民用航空局前雇員陳峰和王健創立。而譚向東於上世紀90年代初加盟海航擔任陳鋒的助理後，逐漸成為了海航集團擴張大業的主要架構者。
為了加速發展，海航集團近些年收購了從法國到非洲的一系列航空公司的股份。海航集團購入了多個機場和酒店，並將觸角伸向物流、運輸、保險、期貨經紀、雲計算、大宗商品交易和石油存儲等領域。
據報導，海航集團曾經為了購買西雅圖一些高爾夫球場花費了1.4億美元，並向總部位於舊金山的RocketSpace Inc.投資3.36億美元，海航集團還為曼哈頓一棟聯排別墅斥資近8,000萬美元。
備案文件顯示，在針對德意志銀行的投資中，海航集團使用了超過28億美元的貸款和一系列複雜的衍生交易；在希爾頓交易中，海航集團利用保證金貸款來獲得30億美元的交易資金在保證金貸款中，借入資金的一方以持股做為保證金。
銀行人士和分析人士說，海航集團這種融資策略蘊含風險，因為如果支持這些交易的資產的價值下降，那麼依賴這些資產的投資和貸款就會面臨危險。
《華爾街日報》的報導稱，在海航集團斥資28億美元收購這家蘇黎士貨物運輸服務公司Swissport International Ltd.後，這家公司發現，由於海航集團一家子公司將Swissport股份用於貸款抵押，Swissport面臨違反債務契約的風險。
報導引述知情人士透露，在解決了這個問題後，海航集團正在對Swissport的選項進行評估。
此外，海航的股權結構也是一個謎團。
有知情人士透露，一些銀行已經要求澄清海航集團的股權結構，尤其今年6月份中國金融監管機構宣布將審查開展大型並購交易的大型企業的財務狀況後，這些銀行變得更加不安。
知情人士稱，由於對海航集團的股權結構存在顧慮，高盛集團(Goldman Sachs Group Inc., GS)暫停了海航集團一家子公司的首次公開募股(IPO)工作；美國銀行(Bank of America Corp., BAC)也因此選擇退出，目前這項IPO計劃已被擱置。
報導表示，投資者、分析師和信用評級機構最擔心的一個問題是，在借款成本攀升的情況下，海航集團能否維系自己龐大帝國的完整。
海航集團8月份公布的半年報顯示，該集團的融資成本因借款急劇攀升而增加了一倍以上。
知情人士稱，在持續競購香港上市的資產管理公司惠理集團有限公司(Value Partners Group Ltd., 0806.HK)的過程中，海航集團曾於4月份嘗試用8%-9%的利率為這樁交易融資。但當時潛在貸款方顧慮到海航集團債務水平不斷攀升，利率應接近15%，導致這樁交易尚未完成。
（記者唐迪報導/責任編輯：趙雲）
《華爾街日報》11月20日援引一位知情人士透露，海航集團(HNA Group)首席執行長譚向東正在全球各地奔走，勸說銀行和企業繼續與海航集團合作，原因是一些美國銀行以所有權結構複雜為由，減少了與海航集團的往來，這導致海航集團的借款成本大幅上升。
該文表示，近幾年，海航集團在海外的併購擴張速度極快，僅從2015年初到10月份，海航集團宣布了超過80筆交易，總金額達400億美元以上。2016年以來，該集團又進行了投資德意志銀行(Deutsche Bank AG, DB)、希爾頓(Hilton)連鎖酒店和對沖基金投資公司SkyBridge Capital等一系列大動作，震驚了投資界。
與此同時，海航集團在擴張過程中背負越來越沉重的債務，也開始讓金融監管機構擔心，北京方面擔憂，這種海外擴張方式可能給中國經濟帶來系統性風險。中國監管機構再三收緊了對外投資規定，對投資主體直接或間接通過其控制的境外企業開展敏感類項目實行核準管理。在中共監管部門的壓力下，海航等企業的對外擴張步伐被迫放緩。
報導援引數據供應商Dealogic的統計數據稱，截至10月份，2017年中國公司宣布的對美跨境交易金額，同比下降約80%至124億美元。
報導表示，海航集團旗下的附屬公司盤根錯節，很難確定彼此的控制關係和出現問題時由誰來最終負責，而這種所有權和公司架構「不清晰」的狀況，加劇了海航集團的不確定性。雖然目前還沒有明確跡象表明海航集團的業務陷入了危險境地，但海航集團同期凈利潤下降近10%，至人民幣8.125億元。同時，該公司還估計集團總負債超過1,000億美元，並表示正在採取措施控制風險。
報導援引一位知情人士稱，由於最近銀行不太願意提供資金，海航集團現金面趨緊。
知情人士表示，由於暫時無交易可做，海航集團負責尋找交易機會的一些員工已經離職。另一位知情人士則稱，最近幾週譚向東向他人表示，他對SkyBridge的交易能否完成產生了新的懷疑。
海航集團文件顯示，該公司最初是一家區域性航空公司，由中國民用航空局前雇員陳峰和王健創立。而譚向東於上世紀90年代初加盟海航擔任陳鋒的助理後，逐漸成為了海航集團擴張大業的主要架構者。
為了加速發展，海航集團近些年收購了從法國到非洲的一系列航空公司的股份。海航集團購入了多個機場和酒店，並將觸角伸向物流、運輸、保險、期貨經紀、雲計算、大宗商品交易和石油存儲等領域。
據報導，海航集團曾經為了購買西雅圖一些高爾夫球場花費了1.4億美元，並向總部位於舊金山的RocketSpace Inc.投資3.36億美元，海航集團還為曼哈頓一棟聯排別墅斥資近8,000萬美元。
備案文件顯示，在針對德意志銀行的投資中，海航集團使用了超過28億美元的貸款和一系列複雜的衍生交易；在希爾頓交易中，海航集團利用保證金貸款來獲得30億美元的交易資金在保證金貸款中，借入資金的一方以持股做為保證金。
銀行人士和分析人士說，海航集團這種融資策略蘊含風險，因為如果支持這些交易的資產的價值下降，那麼依賴這些資產的投資和貸款就會面臨危險。
《華爾街日報》的報導稱，在海航集團斥資28億美元收購這家蘇黎士貨物運輸服務公司Swissport International Ltd.後，這家公司發現，由於海航集團一家子公司將Swissport股份用於貸款抵押，Swissport面臨違反債務契約的風險。
報導引述知情人士透露，在解決了這個問題後，海航集團正在對Swissport的選項進行評估。
此外，海航的股權結構也是一個謎團。
有知情人士透露，一些銀行已經要求澄清海航集團的股權結構，尤其今年6月份中國金融監管機構宣布將審查開展大型並購交易的大型企業的財務狀況後，這些銀行變得更加不安。
知情人士稱，由於對海航集團的股權結構存在顧慮，高盛集團(Goldman Sachs Group Inc., GS)暫停了海航集團一家子公司的首次公開募股(IPO)工作；美國銀行(Bank of America Corp., BAC)也因此選擇退出，目前這項IPO計劃已被擱置。
報導表示，投資者、分析師和信用評級機構最擔心的一個問題是，在借款成本攀升的情況下，海航集團能否維系自己龐大帝國的完整。
海航集團8月份公布的半年報顯示，該集團的融資成本因借款急劇攀升而增加了一倍以上。
知情人士稱，在持續競購香港上市的資產管理公司惠理集團有限公司(Value Partners Group Ltd., 0806.HK)的過程中，海航集團曾於4月份嘗試用8%-9%的利率為這樁交易融資。但當時潛在貸款方顧慮到海航集團債務水平不斷攀升，利率應接近15%，導致這樁交易尚未完成。
（記者唐迪報導/責任編輯：趙雲）
