【新唐人2018年02月13日訊】上週，一名出租車司機，在市政廳前吞槍自盡，而在生前曾表示，行業現狀令他無法生存。週一，不少出租車司機，聚集在市政廳門口，紀念這位輕生的司機，並呼籲政府關注行業現狀。
紐約市政廳前，多名出租車司機身穿黑衣、手舉白花，紀念上週自殺的同行。同時，他們抗議政府並沒有隨著產業的改變制定相關規範，要求政府檢視現狀並改革政策。
出租車業者協會發言人Cira Angeles：「我們需要重新檢視現狀，出租車數量能不能持續增加，乘客需求有沒有那麼多，有太多問題了。」
近幾年，隨著Uber等網路電召車的成長，紐約的載客車輛從2011年47000輛，至今增長至130000輛。傳統出租車司機備受威脅，難以維持穩定收入。
計程車司機Gustavo palacio：「6年前，工作時數很合理，一天工作8、9小時。現在這樣已經沒辦法養活家庭，我們得一整天在外面工作。」
計程車司機Pablo Urena：「優步不是問題中心，問題是政府敞開大門讓優步運行，卻不設立相關規範。」
他們還抗議「紐約市出租車與禮賓車管理局」（TLC），加給出租車司機的多種限制，並表示，每年被收取的費用和罰款太高，而給的繳費期限短。
新唐人記者王愉賀、奧利弗紐約報導
紐約市政廳前，多名出租車司機身穿黑衣、手舉白花，紀念上週自殺的同行。同時，他們抗議政府並沒有隨著產業的改變制定相關規範，要求政府檢視現狀並改革政策。
出租車業者協會發言人Cira Angeles：「我們需要重新檢視現狀，出租車數量能不能持續增加，乘客需求有沒有那麼多，有太多問題了。」
近幾年，隨著Uber等網路電召車的成長，紐約的載客車輛從2011年47000輛，至今增長至130000輛。傳統出租車司機備受威脅，難以維持穩定收入。
計程車司機Gustavo palacio：「6年前，工作時數很合理，一天工作8、9小時。現在這樣已經沒辦法養活家庭，我們得一整天在外面工作。」
計程車司機Pablo Urena：「優步不是問題中心，問題是政府敞開大門讓優步運行，卻不設立相關規範。」
他們還抗議「紐約市出租車與禮賓車管理局」（TLC），加給出租車司機的多種限制，並表示，每年被收取的費用和罰款太高，而給的繳費期限短。
新唐人記者王愉賀、奧利弗紐約報導
