【新唐人2018年10月30日訊】向來備受爭議的紐約交通擁堵費，上週MTA主席洛塔已經不斷催促盡快通過，而本週二，再有民間團體，要求盡快執行。
乘客聯盟（Riders Alliance）公布了一份數據，顯示如果交通擁堵費施行後，從布魯克林和皇後區進入曼哈頓的快車線公交，速度將大大提升。
乘客聯盟政策與溝通主任 Riders Alliance：「因為我們聽說『擁堵費』可以用於修復地鐵用於修復地鐵，同時減少擁堵，讓公交快線，在布魯克林、皇後區、曼哈頓間運行更快。」
據乘客聯盟的數據，省時最多的是X63號和X64號公交，平均每週分別節省2小時和1小時52分鐘，最少的QM40號公交，也能每週節省37分鐘。
擁堵費或許能提升公交在曼哈頓的速度，但在進入曼哈頓之前，公交的準時率已經有很大問題。
約翰傑刑事司法學院學生 Abdelrahman：「沒有，從未準時過。有時候要等1小時，有時45分鐘、或30分鐘，有時候會錯過因為每15分鐘一班，每天取決於要等的公交。我至少要花1小時30分鐘，從布魯克林班森賀（Bensouhurst）到曼哈頓下城的Park Pl。」
這項在曼哈頓執行的交通擁堵費，將通過電子收費系統，在工作日早6點～晚8點間，為進入曼哈頓60街以南的車輛分別收費。
一般車輛 $11.52／天
出租車類 $2- $5／次
卡車 $25.34／天
出租車司機 Demetrios Andrianis：「我不太認同，不該對出租車收費。」
工程項目經理 Eric Pena：「他們一直這樣幹，總是要消費者買單，司機總是首當其衝的犧牲群體。」
公司司機 Richard Caceres：「我不知道哪個天才提出了這個計劃，但無法解決問題。一有什麼事他們就認為是司機的錯，不僅僅是司機的問題，他們應該全面考慮。」
上週三（10月24日），MTA主席洛塔（Joseph Lhota）已經表示，即使通過擁堵費計劃，每年增加約15億營收，也還是不夠填補缺口。還需要其他的穩定資金來源，否則將提升票價和過橋費。
政策與溝通主任 Riders Alliance：「MTA確實需要更多其他基金，完全沒錯，但除了幫助地鐵，擁堵費的另一個好處是，改善地鐵以外的公共交通系統，提升公交速度。」
面對MTA永遠填不滿的巨洞，交通擁堵費是否能有所緩解，尚不得而知。但對開車族群與轉向打車解決出行問題的乘客來說，未來之路或將更加艱難。
新唐人記者宇亭、王真紐約報導
乘客聯盟（Riders Alliance）公布了一份數據，顯示如果交通擁堵費施行後，從布魯克林和皇後區進入曼哈頓的快車線公交，速度將大大提升。
乘客聯盟政策與溝通主任 Riders Alliance：「因為我們聽說『擁堵費』可以用於修復地鐵用於修復地鐵，同時減少擁堵，讓公交快線，在布魯克林、皇後區、曼哈頓間運行更快。」
據乘客聯盟的數據，省時最多的是X63號和X64號公交，平均每週分別節省2小時和1小時52分鐘，最少的QM40號公交，也能每週節省37分鐘。
擁堵費或許能提升公交在曼哈頓的速度，但在進入曼哈頓之前，公交的準時率已經有很大問題。
約翰傑刑事司法學院學生 Abdelrahman：「沒有，從未準時過。有時候要等1小時，有時45分鐘、或30分鐘，有時候會錯過因為每15分鐘一班，每天取決於要等的公交。我至少要花1小時30分鐘，從布魯克林班森賀（Bensouhurst）到曼哈頓下城的Park Pl。」
這項在曼哈頓執行的交通擁堵費，將通過電子收費系統，在工作日早6點～晚8點間，為進入曼哈頓60街以南的車輛分別收費。
一般車輛 $11.52／天
出租車類 $2- $5／次
卡車 $25.34／天
出租車司機 Demetrios Andrianis：「我不太認同，不該對出租車收費。」
工程項目經理 Eric Pena：「他們一直這樣幹，總是要消費者買單，司機總是首當其衝的犧牲群體。」
公司司機 Richard Caceres：「我不知道哪個天才提出了這個計劃，但無法解決問題。一有什麼事他們就認為是司機的錯，不僅僅是司機的問題，他們應該全面考慮。」
上週三（10月24日），MTA主席洛塔（Joseph Lhota）已經表示，即使通過擁堵費計劃，每年增加約15億營收，也還是不夠填補缺口。還需要其他的穩定資金來源，否則將提升票價和過橋費。
政策與溝通主任 Riders Alliance：「MTA確實需要更多其他基金，完全沒錯，但除了幫助地鐵，擁堵費的另一個好處是，改善地鐵以外的公共交通系統，提升公交速度。」
面對MTA永遠填不滿的巨洞，交通擁堵費是否能有所緩解，尚不得而知。但對開車族群與轉向打車解決出行問題的乘客來說，未來之路或將更加艱難。
新唐人記者宇亭、王真紐約報導
