【新唐人2019年03月11日訊】埃塞俄比亞航空(衣索比亞航空)一架波音737 MAX 8客機，週日（10日）起飛後6分鐘墜機，機上157人全部罹難。有目擊者表示，客機墜毀前不斷搖擺，隨後起火撞向地面，於地面造成一個巨大深坑。航班追蹤網站公開數據，顯示客機垂直速率出現不穩定狀態。
事發時天氣良好，目擊者德查沙撒（Tegegn Dechasa）表示：「在墜毀前，失事客機後方已經起火，而且更搖擺不定，不久便直撞地面。」客機墜毀後發生大爆炸，火勢異常猛烈。
另一名目擊者說，客機墜毀後發生大火，附近人士無法走近救人，形容「一切都被燒毀」。
當地的農民傑姆丘（Sisay Gemechu）說：「這架飛機似乎計劃要降落在附近一處空曠的平地，但還來不及到那裡就墜機了。」
客機墜毀後撞出一個巨大深坑，飛機殘骸和乘客物品散往四周。警員和消防員由附近的空軍基地趕來滅火。
埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）表示，這架客機是新機，去年11月才交機，飛行時間僅1200小時，機師與副機師飛行時數分別超過8000與200小時。
中央社報導，去年10月，印尼獅子航空也發生一架波音737MAX班機起飛後不久墜海，使這款機型成為各界檢視對象。
●獅航與埃塞空難 都是起飛不久即出事
彭博（Bloomberg News）與路透社報導，埃塞ET302班機10日由阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）飛往奈洛比（Nairobi），機師在起飛不久後旋即回報發生問題，也獲准返回起飛機場，卻仍發生不幸。埃塞表示，失事的這架737 MAX8型客機早先從南非約翰尼斯堡飛來時，並無機械問題。
失事埃塞班機是當地時間早上8時38分起飛，6分鐘後就失聯，機上人員來自35個國家；本週將在奈洛比舉行環境大會的聯合國也表示，失事班機上有19名職員。
●獅航空難 疑MCAS系統出問題
去年10月印尼獅航空難與這次埃塞空難相似，也是起飛不久即出事。獅航班機上的飛行記錄器顯示，感應器發出錯誤信號指飛機有失速危險，737MAX機上的「機動特性增強系統」（MCAS）軟體就壓低機頭，在班機墜毀前，獅航機師與出錯的系統搏鬥超過20回。
737MAX型客機投入商務營運還不到2年，但先是去年10月29日印尼獅航（Lion Air）一架同型客機起飛不久即墜入印尼外海，機上189名乘客與機組員全數罹難，這次埃塞俄比亞航空也出事，使得737MAX的安全性遭人拿放大鏡檢視。
●台灣未引進737MAX型
台灣目前還未引進737 MAX，中華航空將新採購單走道客機，還沒確定要用哪一款；遠航稍早曾宣布打算租用737MAX，並規畫引進8架，但埃塞空難後，公司要審慎評估。
美國西南航空（Southwest Airlines）與美國航空（American Airlines）、加拿大航空（Air Canada）是使用737MAX8最多的業者，目前分別有31、24、24架。西南航空與美國航空今天表示，他們對737MAX仍充滿信心，但會密切關注埃塞空難調查。
中國「財經網」引述業內人士指出，中國民航局已要求國籍航空暫時停飛同型機。
737MAX是737系列最新機種，737系列數十年以來一直是世界最大飛機製造商波音的金雞母。波音於2011年8月宣布推出737MAX，與空中巴士（Airbus SE）的A320neo競逐市場。雖比對手晚9個月才推出，但737MAX馬上就獲得超過5000架訂單，到今年1月底前已陸續交付350架。
●熱銷機型若出狀況 波音恐有大麻煩
據「彭博行業研究」（Bloomberg Intelligence）的資料，737客機每年收益約達300億美元，約占波音近1/3的營收，今年工廠產能還上調至每月57架，因此737MAX發生問題，將嚴重威脅波音的財政與信譽。
美國「國家運輸安全委員會」（NTSB）前主席羅森克（Mark Rosenker）表示，737MAX8才推出就發生2架新飛機空難，屬「高度不尋常」，2起空難也都出現起飛不久就墜毀的相似狀況。
羅森克說，雖然目前還不清楚空難與飛機設計本身有無直接關聯，但找出問題目前是飛安官員的優先要務，若有共通問題，勢必還需進行全面調查釐清。
(責任編輯：盧勇信)
