【新唐人北京時間2021年10月26日訊】當地時間10月24日，2021賽季F1大獎賽第17站——美國站正賽在德州奧斯汀的美洲賽道（Circuit of The Americas）進行。杆位起步的紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘（Max Verstappen）頂住壓力率先衝線，奪得個人本賽季第八勝；梅賽德斯英國車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得亞軍，另一位紅牛車手佩雷茲（Sergio Perez）排名第三。本站過後，維斯塔潘將領先優勢擴大到12分，力壓漢密爾頓繼續領跑車手積分榜。
因疫情影響缺席上賽季後，F1大獎賽重回美國。這是F1第九次造訪奧斯汀的美洲賽道，這條由長直道和複雜彎角組合的賽道，給駕車者帶來了不少節奏的變化，尤其是1號彎有一個11%坡度的彎角，頗受F1賽車手們的喜愛。此前這裡八場比賽，獲勝者全都是從頭排發車，其中杆位和第二名車手平分秋色，各贏了四場；而漢密爾頓個人在這裡贏了五場。
在週六排位賽上，維斯塔潘以1分32秒910，首次贏得美國站的杆位，這也是他本賽季的第九個杆位；漢密爾頓落後0.209秒，排名第二；維斯塔潘的隊友佩雷茲落後0.224秒，位居第三。
比賽開始後，杆位起步的維斯塔潘略顯遲緩，漢密爾頓抓住機會超越對手，以領跑者身分進入1號彎，維斯塔潘發起反擊時，賽車一度沖入了緩衝區。而後面的斯托爾和拉蒂菲在1號彎發生了碰撞，雙雙落到最後。
當地時間10月24日，F1大獎賽美國站，紅牛荷蘭籍車手維斯塔潘率先衝線。圖為比賽開始後，賽車進入第一個彎道時的情景。(Jared C. Tilton/Getty Images)
兩圈過後，場上前三位分別是：漢密爾頓、維斯塔潘和佩雷茲。八圈過後，阿隆索進站換上了硬胎。賽道上，維斯塔潘雖然與漢密爾頓保持在1秒以內，但他並沒有強行超越，只是等待機會，不斷向小漢施壓。
第11圈，維斯塔潘進站更換了硬胎，出站後，立即超越裡卡多，升至第4位。漢密爾頓比維斯塔潘晚了3圈——第14圈才進站換胎。維斯塔潘抓住了這寶貴的機會，在小漢出站前，完成了對對手的超越，重新回到首位。
第16圈，圍場二位老將萊科寧與阿隆索在1號彎展開激烈爭奪，兩人互不相讓，結果賽車發生擦撞。最終，萊科寧守住了自己第13的位置，阿隆索緊隨其後。
第23圈，漢密爾頓開始發力，刷新最快單圈的同時，也不斷縮小與維斯塔潘間的差距，到第27圈，兩人的差距已經在3秒之內。這時，佩雷茲報告，賽車的飲水系統出現故障，此時賽道地表溫度高達40攝氏度左右，墨西哥車手遭遇到額外的挑戰。
第30圈，維斯塔潘二停，繼續換上硬胎，出站後排在第三，落後漢密爾頓17秒。不過，他很快超過了隊友佩雷茲。到了第34圈，未執行二停的漢密爾頓依舊領先維斯塔潘14.5秒。漢密爾頓在第38圈進站，用時2.4秒，同樣換上硬胎。他出場後落後維斯塔潘8.7秒左右，梅賽德斯車隊預測，兩人將在最後三圈決出勝負。
比賽還剩下10圈，漢密爾頓與維斯塔潘的差距已縮小到只有2.7秒，到了最後第8圈，差距變成了2.2秒，漢密爾頓以每圈半秒的優勢，向維斯塔潘追擊。步入最後5圈，兩人之間只有1.6秒差距；到了最後3圈，距離只剩下不到1.2秒，漢密爾頓終於追到了可使用DRS的區域。
比賽進入最後一圈對決，維斯塔潘領先優勢雖然只有不到1秒，但這時他在超越駕駛慢車的米克‧舒馬赫時，借用到了DRS，從而將對漢密爾頓的優勢，擴大到了1秒以上，最終，維斯塔潘頂住壓力率先衝線，奪得個人第18個分站冠軍。漢密爾頓拼盡全力以1.333秒劣勢屈居亞軍。另一位紅牛車手佩雷茲獲得季軍，也登上了領獎台。
本站過後，在車隊積分榜上，梅賽德斯車隊依舊握有領先優勢，以460.5分高居首位，紅牛車隊落後32.5分，以437.5分，位居次席。車隊第三名爭奪更為激烈，邁凱倫積254分，位居第三；法拉利以250.5分，緊隨其後，兩隊只相差4分。
險勝登頂後，紅牛車手維斯塔潘在車手積分榜上的優勢進一步擴大，以287.5分排名首位；漢密爾頓落後8分，積275.5分位列次席；預計本賽季總冠軍將在這兩位車手間產生。梅賽德斯芬蘭車手博塔斯積185分，排名第3。佩雷茲憑藉本站季軍，超越邁凱倫英國車手諾裡斯，以150分，升至第四位；後者以149分，位列第五位。
小知識：DRS
DRS（Drag Reduction System）譯為：減少空氣阻力系統或者可變尾翼。它是F1大獎賽在2011年引入的一項新技術，旨在讓車手通過調節尾翼的角度以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，以達到超車的目的，亦使比賽的觀賞性大大增強。據國際汽車聯盟估計，開啟DRS會使車速增加10-12公裡/每小時；而關閉DRS可以增加賽車的下壓力，可以讓賽車過彎更加穩定。（轉自大紀元/責任編輯：葉萍）
