東航墜機後空管40分鐘喊話流出 未見廣州優先呼叫

2022年03月24日社會
【新唐人北京時間2022年03月24日訊】東航墜機後,一段空管和附近機組人員在航班失事前「輪流喊話」的音檔流出。不過,這段錄音已是墜機事件發生後的「喊話」,卻未見廣州區優先呼叫。

海南、上海、珠海多地空管呼叫MU5735

3月23日,《經濟觀察報》報導,當天獲取的一份民航無線電音頻。音頻顯示,3月21日墜機事件發生後的2點33分起,珠海、海南、上海等多個機組管制員呼叫東航MU5735,但未獲回應。這段呼叫音頻持續40分鐘。
該音頻來源為liveatc官網,多位民航專家稱,liveatc的素材具有很高的可信度。
音頻中,海南航空應珠海進近(中國民用航空珠海進近管制中心)的指令,嘗試呼叫MU5735:「東方5735,廣州叫你!」約27秒後,珠海進近(頻率為120.35)的管制員也呼叫:「東方5735,珠海進近120.35呼叫,收到了請回答」。
19分鐘後,下午2點52分,珠海進近呼叫南方3764航班,請求南方3764「幫忙再叫一下東方5735,看看能不能叫出來」。南方3764隨即呼叫東方5735,未獲回應,5秒後,南方3764再此兩次呼叫東方5735。南方3764向珠海匯報「叫不到東方5735」。
之後,約在下午2點53,珠海進近再次請求南方3764在121.5(應急頻率)裡嘗試叫一下東方5735。南方3764:「東方5735,南方3764 ,121.5叫」,再重複呼叫:「東方5735,南方3764,121.5叫」。
下午2點58分,上海航空一航班(上航9256)在121.5應急頻呼叫東方5735:「東方5735,上航9256在121.5叫」。上航9256再重複:「東方5735,東方5735,上航9256叫」。接著,上航9256第三次呼叫:東方的5735,東方的5735,上航9256(在)121.5叫」。
下午3點,上航9256第四次呼叫東方5735:「東方5735,上航9256,121.5叫」。這也是附近航班最後一次呼叫東方5735。
東航墜機後空管40分鐘喊話流出 未見廣州優先呼叫
2022年3月21日,東航客機墜機、發生空難。圖為出事飛機殘骸。(STR/AFP via Getty Images)

廣州區呼叫MU5735音頻未曝光

然而這段音頻,並不是MU5735墜機當中的呼叫,而是在墜機事故發生之後的呼叫。
民航局航空安全辦公室主任朱濤在該事故新聞發佈會上稱,MU5735於3月21日下午2點17分左右在8869米高空巡航,但幾分鐘後,管制員發現飛機高度急劇下降,隨即多次呼叫機組,但未收到任何回覆。朱濤指,下午2點23分,飛機的雷達信號消失,飛機墜毀。
飛行數據平台Flightradar24共享的飛行數據顯示,MU5735在21日下午2點20分出現下降情況,2點21分左右時下降明顯,2點22分,飛機已經從近9千米的高空墜落到幾十米。
前述《經濟觀察報》報導,大陸一位航司華南區域的航空運行控制員表示,MU5735在21日下午2點17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區時,理論上不需要珠海進近呼叫,而是由廣州區調優先呼叫,再低一點才會有廣州進近呼叫,出現緊急情況,如飛機沒反應,才會通知周邊單位協助。
該航空運行控制員解釋,前述音頻是在liveatc網站截取珠海進近(頻率為120.35)收到的無線電對話,因此並沒有出現廣州區調呼叫MU5735的過程。珠海進近(頻率為120.35)發出的無線電指令主要為協助廣州區調。
報導稱,資深飛行愛好者認為,因MU5735墜地後雷達信號消失,珠海進近的空管不知道飛機墜機,以為是短暫失聯,所以才在剩下的半個小時裡用各種方式去聯繫MU5735。
東航墜機後空管40分鐘喊話流出 未見廣州優先呼叫
2022年3月21日下午,中國東航一架搭載132人的航班在廣西墜毀。(視頻截圖/新唐人合成)
(記者李勁風報導/責任編輯:李泉)