【新唐人北京時間2022年04月01日訊】各位好。這裡是美東時間3月31號，星期四，歡迎收看晚間新聞。東航空難，震驚世界。儘管兩個黑匣子已經找到，但是官方還沒有公布調查結論。有業內人士分析，失事飛機的飛行員配置有悖常理，源頭很可能指向東航的公司管理問題。
這次東航事故航班上共有三名飛行員，職務分別是機長、副駕駛、駕駛員。公開信息顯示，機長楊鴻達是一名東航飛行員的兒子，他在航空公司的職位穩步上升。然而，三人中，資歷最老的卻不是機長楊鴻達，而是副駕駛張正平。
曾在中國執飛、有駕駛波音737-800豐富經驗的資深飛行員高飛表示，失事飛行人員的配置有重大疑點。
資深飛行員高飛：「（張正平）曾經擔任過很長時間737的機長教員，他是一個資格很老的，人稱『祖師爺』、『老前輩』之類的一個駕駛員，按他的資歷來說，他不應該只是一個副駕駛的職務。」
公開信息顯示，副駕駛張正平，59歲，飛行40年，累計安全飛行超過3萬小時，曾是東航雲南公司的「五星機長」。而機長楊鴻達32歲，飛行時間僅6000多個小時，充其量是張正平的徒弟或徒孫級別。而據了解，快到退休年齡的張正平，在失事前幾乎每天值班飛行。
資深飛行員高飛：「這個比較不尋常，一般到了這個年紀，就不會飛太多了。因為年紀大了，作為一個企業文化來講，應該是尊老愛幼，有這種資歷的應該就是比較尊敬的，把人家的經驗知識教給新一代。帶一帶新一代的飛行員，而不是應該像年輕人一樣，在前面苦幹。」
《環球旅訓》2008年曾經報導，2002年雲南航空被東航合併後，飛行員待遇從業內最高，下降到中下等水平。許多老機長不受重視，甚至遭到降職，引發原雲南航空飛行員的強烈不滿，張正平也是其中之一。
高飛表示，張正平這個「功勛飛行員」卻被降職為副駕駛，所以，不能排除他的情緒造成了安全隱患。
高飛認為，面對長期的不公正待遇，很多飛行員想跳槽。以張正平的資歷，任何一家航空公司都願意以高薪聘請，但恐怕他難以脫身。根據中共民航2005年下發的規定，飛行員跳槽要向原單位支付巨額賠償金。東南雲南分公司的飛行員鄭宏志，曾經因為跳槽被索賠1,257萬元人民幣。
不僅如此，2008年開始，東航要求雲南分公司飛行員，將飛行小時費的20%～30%，上繳作為稅費，可能成為壓垮精神的最後一根稻草。
高飛表示，他和幾位飛行師都分析認為，在失事飛機的維修保養無故障、事發當日天氣無異常的情況下，飛行人員的情緒和精神狀態，或許是事故原因之一，他希望中共官方能夠公開真實調查結果，回應外界質疑。
新唐人記者韓霏綜合報導
