【內幕】中美「大飛機」諜戰（系列2）

【新唐人北京時間2022年05月22日訊】中共新華網5月16日發表文章，慶祝中國製造交付東航的首架C919飛機首飛成功，歡呼「這架飛機上凝聚的，不僅有突破創新的中國智慧，更有堅持夢想的國家意志。」然而，中國「一定要把大飛機搞上去」的國家意志後面，卻有著驚人的暗黑手段。

2009年9月在香港舉行的亞洲航空航天展上展出的中國C919飛機模型。中國最大的國產商用噴氣機首次亮相，展示了中國成為全球航空巨頭的雄心。

上接5月19日【內幕】落網間諜在美庭審 揭C919飛機竊密 （1）

05：GE和FBI展開調查

FBI特工得知鄭博士的中國之行，通知了GE的內部威脅安全人員。「內部威脅」指有權從內部訪問任何實驗數據，為外國政府或公司收集信息。

2017年7月11日，FBI與GE航空開會，討論這件事。當時GE認為，沒有足夠證據開除鄭，因他沒把GE的電腦帶到中國。後來才知，鄭博士拿了自己的筆記本電腦，下載了一些GE文件到自家電腦上，帶到中國。

10月25日，GE在他們的緊急指揮所——GE航空響應中心（GE Aviation Response Center）和FBI特工一起開會，會議的目的是評估鄭博士帶去中國的幻燈片，是否洩漏了任何商業機密。

第二天繼續討論，很多GE的高層人員參加辯論，結論是：幻燈片上沒發現商業機密。

第三天，FBI特工問了一個關鍵問題：鄭博士攜帶到中國的文件有沒有商業機密？無論他是否發布。

GE的內部威脅工作組決定，對鄭博士的筆記本電腦進行法醫調查（電腦取證），分析可疑信息。他們擔心，一旦對手入侵網絡或進入系統，取得和內部人員相同的訪問權時，外部威脅就變成了內部威脅。

2017年11月1日，FBI在獲得法官許可後，分三隊人馬搜查鄭博士的家、車和手機，並盤問了他。盤問期間，鄭博士給家人打電話必須放揚聲器，且須說英文，上廁所都有探員跟著。

鄭博士一開始堅持說他沒有洩漏任何商業機密。在盤問7小時後，鄭承認他洩漏了商業機密。他還告訴FBI，當天在南航（NUAA）的演講，一開始就遇到了一些技術問題。

果然，大家發現鄭博士拿走的五個原始文件更令人擔憂，雖然這五個GE文件從未展示給南航的學生看。

鄭大衛因此丟了GE的工作。後來，他從FBI的調查目標變成了合作者。

06: FBI順藤摸瓜

FBI特工認為，鄭大衛去南航演講，他的旅行和住宿費卻由第三者「江蘇省科促會」支付，這有些不尋常。

江蘇省科促會（stachina.org）是中國科學技術協會（CAST）的一個分支，接受中共江蘇省委領導。他們與很多美國華人專業團體有合作，跟美國的大學也有交流項目。

鄭大衛2017年6月3日回到美國後，陳峰和曲輝持續與他聯繫，他們感謝鄭博士的交流，並歡迎他「明年再來南京」。FBI決定順藤摸瓜，看看這件事如何繼續下去。

2017年底，FBI的特工赫爾（Bradley Hull）用鄭大衛的微信號，在語言學家的協助下，跟遠在中國的特工曲輝「聊」上了。當然，雙方都瞞著對方，FBI當時只懷疑曲輝涉及間諜，還未識別出他的真實身分是國安特工。

FBI特工赫爾假裝寫道：他（鄭博士）正在做的一個大項目現在進入階段性尾聲，正考慮過年回中國探望父母。

果然，曲輝作出回應，他鼓勵鄭大衛再到中國，他會支付全部差旅費用。

「我將與科學界研究部門聯繫，看看他們需要什麼技術，我會讓你知道要準備什麼。」曲輝寫道。同時他催促鄭博士「儘快準備機票和旅行日期」。

FBI特工繼續跟進「釣魚」，看看曲輝到底要什麼技術。

2018年1月23日，曲輝致信鄭大衛：「由於我不是這方面的專家，我希望你花一些時間，與中方的專家對話，以獲得更精確的信息。另外，附件是國內的一些要求。請你看一下，讓我知道你是否熟悉那些？」

間諜專家James Michael Olson解讀：這是中方招聘間諜的重要一步，曲輝想讓鄭博士與真正的專家坐下來，由該領域的專家直接提問，看鄭博士能否得到核心技術的訪問權，從而對他的技術能力、個人情況進行評估。

在這通操作中，中共情報部門需嚴重依賴不同技術領域的專家，作為他們的合作者。

前中央情報局反間諜主管奧爾森（Jim Olson）出庭作證說，當他看到這個案子時，就知道有間諜活動。雖然曲輝打著江蘇省科技協會的旗號，但「從各方面來說，鄭博士的訪華邀請都與專業交流不同，這是一次情報行動」。

07：中國製造飛機和美國製造飛機的不同

曲輝列出的國內需求包括：「就目前的發展形勢和國外結構材料的未來發展方向，風扇轉子葉片的複合結構材料，例如：預浸料經過了多少代開發？每一代的預浸料型號是什麼？

「關於國外的設計標準，複合材料轉子扇葉（rotor fan blade）、定子扇葉（stator fan blade）和風扇外殼，例如：設計中使用了哪個基線值，A還是B？使用什麼類型的置信水平（confidence level）？設計過程中使用什麼軟件程序？是否使用了虛擬仿真技術於開發設計和製造？3-D編織結構和設計的允許值是多少？相關的標準是什麼？纖維混合編織結構是否已被應用？30度加/減的分層是否已獲應用⋯⋯」

這麼多術語，聽起來是不是頭昏目眩？美國國務院國防技術安全管理局（DTSA）的高級航空工程師Rizwan Ramakdawala用淺顯的比喻，解釋了複合材料的概念。

他說，複合材料基本上是任何纖維，還有連接它們的基質或樹脂。將樹脂基體浸塗到纖維或織物上，就成了預浸料。日常生活中，例如混凝土就是一種複合材料，水泥將這些鋼筋固定在一起，實際上是矩陣。水泥混凝土把路面夯實了，可以承受很大的負載。

樹實際上也是一個組合，纖維、樹液實際上是將樹固定在一起的樹脂，這就是一顆樹如此堅固的原因。

Rizwan Ramakdawala曾為美國國防部去中國商飛，審核出口許可制，處理技術和貿易共享協議方面的政策，因為當時GE向中國商飛賣LEAP-1C引擎，用作C919的發動機，需要美國DTSA的出口許可。

他說，這是因為中國製造飛機和美國製造飛機，有很大的不同。美國政府通過競爭性招標的形式，與私人企業合作，獨立承包商擁有該技術。在大多數情況下，當美國政府決定購買數據後，才擁有那些數據的所有權。

而在中國，中國商飛是中航工業的子公司，由國資委運營的國有資產，由中共政府管理和指導，也就是中共政府將擁有這項技術。

因此，GE的核心技術不會交給中國的工廠。GE和中航成立昂際航電合資公司（Aviage），從事無需許可證（No License required）的非受控業務， 包括為中國商飛C919提供航空電子設備。

08：GE引擎為何如此「值錢」？

GE的聚合物複合材料首席諮詢工程師尼古拉斯‧克雷出庭，講解了GE技術為何「值錢」，他們付出了多大的代價。

克雷說，噴氣渦輪發動機中的風扇葉片，過去行業標準選擇的材料是鈦。

問題在於飛機引擎的運轉速度非常高，就像你用繩子拉著岩石旋轉，你必須非常非常用力地抓住那根繩子，如果在繩子上放一塊更大的石頭，以相同的轉速旋轉，你會更難握住繩子。

GE研製的GEnx9和GE9X發動機，有12英尺直徑，所以刀片非常非常大，如果是金屬，那是不可能（握住繩子）的，所以必須找更輕的替代品。

GE的競爭對手已經將空心鈦作為一種備用，其缺點是內部有很多壓力提升到刀片上，因為有空腔，當你加工出半徑非常小的東西，你會得到非常高的應力集中（局部區域的最大應力值很高）。

就像你來回彎曲回形針，來來回回，最終，它會破裂。 如果有應力集中，它就會在局部區域開始傳播裂縫，可能導致刀片分離。所以GE的競爭對手去年2月發生過葉片飛離的事故。

而複合刀片比金屬材料有更好的耐用性，耐疲勞能力優於任何金屬製品，因此GE有優勢。一但減輕引擎的重量，就可以讓更多乘客上飛機，放置更多座位，或者飛更遠的距離。

第一台複合材料的GE發動機，用了10到15年開發複合材料風扇葉片，從中獲得經驗，現在這個設計新引擎的學習曲線已經從10年至15年縮短到大概6到10年，因為知道了什麼行得通，什麼行不通，什麼有效，什麼無效，知道了設計訣竅，可以縮短設計周期。

對於燃氣渦輪發動機，實際上有四個主要的製造商：GE，勞斯萊斯（Rolls-Royce Holdings plc），普惠（Pratt & Whitney）和霍尼韋爾（Honeywell）。法國賽峰集團（Snecma S.A.）和霍尼韋爾也是玩家，但沒有前三個頂級玩家那麼大。

GE是一個全球製造商，相比競爭對手，有龐大的人力和財力資源可供技術開發。

（未完待續）

（轉自大紀元/責任編輯：李紅）