【新唐人北京時間2024年01月06日訊】紅海的航運危機，現在確實是成為各界關注，那現在基本上包括馬斯基幾家比較大的廠商，他們現在船隻要繞到非洲的好岸角，從上個禮拜到現在運價是大幅攀高，一週內運價大概上漲了兩倍。
記者 沈唯同：「我們請教台灣永續供應協會創會理事長賴樹鑫，這個對於台灣的供應鏈，其實也造成一些衝擊影響，我們怎麼看這個成本上升，對國際運價，通膨部分造成的連帶效應？」
台灣永續供應協會創會理事長 賴樹鑫：「是的，這個是最近大家最關切的一個，關於全球供應鏈的挑戰跟議題，如所有的媒體報導，全世界大概90%的貿易是仰賴海運的，其中以2023年為例，大概有24,000艘的船隻經過蘇伊士海峽，其中領域，這個整個占了全球海域裡面，大概13%左右，那其中裡面它產值是大概有將近1兆美元，裡面有三分之一左右是貨櫃的，還有大概30%是所謂的散裝航運，這兩個對台灣的進出口貿易，有很大的一個影響。
我們先撇開運價不談好了，對台灣的產業來說，大概幾個產業直接受到影響，比方說石化產品，因為我們很多產業的產品是石化產品，所以我們很多的原油必須要仰賴從歐洲那邊進口，必須按照傳統來講經過蘇伊士運河，那裡面還有一個就是所謂的大宗物料裡面，剛除了其它石化產品以外，還有農產品，比方說小麥這些，也是會對我們一些供應方會造成一個影響，另外我們電子業半大地，有很多的中間零組件的一些所謂需要的礦產，比方說貴金屬，次要金屬，這些都需要仰賴從北歐那邊，經過蘇伊士海峽，然後從海這一端再到遠東地方來。
這些都是直接我們馬上看到，供應方會造成短期裡面很緊張的一個現象，所以這個整個影響來講是整個全面的，尤其台灣在全球供應鏈裡，扮演一個很重要就是供應的角色，很多的比方說電子零組件，在我們出口，大多大概一半以上，還有等等其它的一些產品，直接會受到影響，這些是除了運費以外的，對我們的產品成本這些，都直接造成很大的一個衝擊。」
記者 沈唯同：「理事長就您觀察，如果這個紅海事件持續延燒，這變成一個比較不是短期一個現象的話，這個成本推升的效應大概會增加多少，通膨的部分，會不會變成一個長期化的一個趨勢？」
台灣永續供應協會創會理事長 賴樹鑫：「通膨這個事情，好不容易我們經過大概一年多兩年來，到去年的第四季大概有一點大家看到，包括美國也停止升息了，大家期望說今年的上半年，能不能比較好的一個狀況，但是假如這個事件再繼續延伸下去的話，這個事情看起來目前看來是比較不樂觀的一個情況。
那至於會不會是再度的通膨要看兩個，第一個就是從我們講的大宗物資，包括石化產品，我們金屬類產品，還有農產品這些它的價格本身會不會有那個，那個是受到地緣政治的影響，另外當然就是貿易國家跟相對貿易國家的匯率關係，再來就是這個所謂的運費這個轉嫁問題，那中間轉嫁的話一定會造成整個成本上升。
成本上升假如利率的話再不控制，現在是會降息的話是好一點，假如利率沒有辦法再降過的話，那自然轉嫁到最終銷售價格，就會引起一個通膨再度的疑慮了，這是我比較擔心的一個所謂意見，看來一個很大的挑戰。」
新唐人亞太電視 綜合報導
